“真是悲伤的故事，您赶紧给他写信吧，这样他也在为你打工赎罪，毕竟你是要拿分红的人。”阿方斯一脸诚恳的回道。
“说得对，我马上就写，明天一大早拿去商会寄出去，最多半个月他就能收到信了。”亚索点头道。
“商会？他们可以快速的传递信件？”阿方斯愣了一下问道，他正为如何快速传递信息头疼呢！
“不好说，因为同业商会一般是只能向同样有商会的地方送货物的时候带的信件，像我要给波尔图寄信，就得去一趟布洛涅才行。然后收信人必须有确切的送信地址，费用也很贵，送一封信去波尔图，要50利弗尔，如果不是我实在走不开，说什么也不寄信。”亚索撇撇嘴吐槽道。
阿方斯也很无奈，听起来这属于顺路车带货性质，虽然由于是快船而显得快一些，但50利弗尔一封信，那利益没个100利弗尔以上，送信都是亏本生意。难怪戴伦•德赛宁可让博科•安达尔亲自跑一趟呢，直接给博科•安达尔发50利弗尔小费，他不是能一次送两封信来？而且还能给西班牙人带路、交接货物…
吃完饭，阿方斯把炮车的设计图重新修改出来，交给了亚索去进行微调，就自己拿着一杯酒坐在客厅跟巴迪斯聊起了天来：“这两天都在工坊吗？新的样炮怎么样了？”
“亚索想要修改图纸。”巴迪斯有些无奈道：“他坚称这一次铸炮让他突破了瓶颈，他要把火炮改得更完美，这两天一直是一个人在跟整个工坊的所有人吵。”
“他打算怎么修改？”阿方斯却觉得亚索可能是说真的，像今天自己的设计图纸，他一眼就看出问题，而且非常符合实际的改良了设计，起码阿方斯被他说得完全无法反驳！
“首先是除了喇叭口的炮口，他要拉长上半段，还要重新把火炮铸成直管。然后是炮耳到往下，直到最后三分之一段，他都要改成一英寸加厚，也就是削薄了这部分的炮管厚度，因为原来是08-1.5英寸的两段式加厚；
最后是炮座，他也要改，从1英寸到2.5英寸递增加厚，虽然加厚是好事，但底部太沉了，发射时火炮口非常容易后仰，这是很危险的。”巴迪斯有些无奈道：“更让人头疼的，是他还打算给火炮加铸一条直梁，说要把炮耳换成直梁固定，这样火炮就不会跳了，而是整个都紧紧的粘在炮车上。”
阿方斯张了张嘴巴却很难说出话来，要不是来自未来，他是真的难以想象只凭亚索一个糙汉子，能想出取消刚性连接火炮，而创造出弹性连接！如果真的被他设计出来了，其实阿方斯的炮车甚至都没必要设计滑轨，因为管退火炮比身退火炮稳定多了，而且连角度调节器都可以直接设计在弹性连接的U字连接轨上…
当然，以亚索提出的设计，单单是铸造难度就能逼死人，首先直管就是个问题，其次递增加厚也是非常难以设计的，最后是铸造横梁，这个鳍一般的凸起要支撑整个三段式火炮在后坐力下不变形，对钢质的要求也是难死无数人。没错，必须是钢，铸铁如果是制作这样的横梁，只要一炮，横梁就断了，下一炮还能炸膛！
由此，阿方斯也无法支持亚索，但他还是要考虑一下可吸取的改进，比如说直管，虽然难度很高，但依旧可以做的比原来的圆锥形更直一些，这样火药利用率也会更高一些；
其次是三段式加粗，阿方斯认为可以一步到位的设计成倾斜角加粗，虽然亢余了一部分炮身重量，但最大的好处就是可以设计出横梁来，然后针对性的开发炮车，使用管退设计，融合角度调节器、加上滑轮组。
这样强制性的固定搭配，仿制者必须同时能生产火炮跟炮车，不然他们的炮车也不好卖！而同样的，阿方斯自用的这种反后坐力炮车就不存在高度变动带来的角度偏差了。
“我去找亚索聊聊。”阿方斯越想越觉得可以考虑，便毫不犹豫的跑去找亚索了，两个臭皮匠一下子找到了共同的话题，在所有人都不清楚的情况下完成了一次性三份全新的设计：
第一份是通用型炮车，取消角度调节器的附加变速齿轮，直接用大轮盘做角度调节，反正高度变动也会导致射角偏差，这样加工难度几乎为零，成本非常可控；
另外又把倾斜角重新加大成30度，毕竟别人家的炮比他的重得多，还是要依靠重力反后坐力，如此一来，反后坐力更好了，虽然射击精度因此下降了30 %不止，但完全不妨碍阿方斯卖钱！
第二份是新型16磅炮，首先把口径给修改了一点，考虑到法制16磅就该按16磅口径，阿方斯特意修改炮口尺寸为12.8cm，就算是炮身自紧，最多也就是13cm，绝对达不到标准18磅的13.3cm，但因为内部是做倾斜设计，内径依旧达到15cm，依旧足以发射通用的18磅炮弹。
其次是身管的长度，阿方斯取消后座突出，却依旧维持320cm长度，也就是比第一门火炮的身管长了12cm。
然后是整体的身管厚度，倾斜角设计，底部最厚可达到15cm的口径厚度，而炮径最细处则仅仅是6cm。因为是浑圆一体，所以横梁也可以加铸上去，直接一体成型铸成U字型，炮耳大幅缩小为两个圆环。
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