今年的赛季已经过半，目前在车手积分榜上最领先的是昆比车队的老将罗斯，第二名是奥加车队的凯泽，虽说前五都被三大车队的车手包揽了，但是后三位的积分与前两位还是有一段差距的，即便之后还有六、七站比赛，但是赛车和车手的条件摆在那里，要想完全绝地反击，可能性并不是非常大，所以赛季后段的关注点还是在罗斯和凯泽的身上。
每一年的比赛结束后，国际汽联（简称：FIA）都会根据每个车队和车手在这一年里所拿到的积分来给他们分取到相应的奖金，这些奖金就是全年赛事的门票、广告和赞助商等等的收入所得，名次越靠后的车队钱会越少，只是只要有获得积分多多少少还是劳有所得的，这也是为什么后面这么多小车队就算不能登上领奖台，也要如此努力的完赛和对赛车提高的原因。
而一些成绩不尽理想的车队，在此时已经将部分的目标转移到明年的研发上面去了，跑比赛又多了一项收集数据，为明年做准备的目的，是否需要吸纳一个更好的车手也成为了各大车队需要考量的第一要素。
意大利站过后，比赛又重新从欧洲赛道回到了亚洲，各种有关于明年车队的技术方向和不少车手的转会消息也开始陆陆续续多了起来，大部分都是由各国的媒体自己爆出来的，真真假假只能靠听众自己来判断了。
不过其中最重磅的一条莫过于昆比车队今年十分有冠军优势的老车手罗斯，无论他有没有最终取得总冠军的胜利，他都将在这个赛季结束后退役，彻底完成自己在一级方程式第一线的生涯。
之后也得到了罗斯的亲口承认，众人在唏嘘遗憾之后，另一个问题也马上浮现了出来，那就是接下来谁能接替罗斯所在的车手位置？！目前最有可能的就是由他们的二号车手——去年的车手第四名，同样非常优秀的维斯布鲁克来顶上罗斯的一号位置，而再从另一个车队招来一个新的二号车手，只是这个二号车手的人选就非常值得玩味了。
昆比作为数一数二的大车队，每年不知道有多少双眼睛在狠狠地盯着他们，又有多少个新人车手梦想可以成为他们之中的一员，哪怕是二号车手，一旦被选中也不亚于一朝平步青云，几乎像是从平地飞到了王座的脚下，只要再努力探探手就能摸到那个金碧辉煌的王冠。
于是各家媒体闻风而动，有分析的，有到处采访拉消息的，还有开投票询问观众意见的，一时众说纷纭，好不热闹，不过其中被提到最多的几个名字就是，三大车队的另外两位车手，一个是萨蒂卡车队的一号车手，也是去年的总冠军，佳尼特，一个是奥加车队的凯泽，还有两位十分亮眼的新人，索斯卡车队的格雷戈里，辛泽曼车队的索登沙恩。
老车手的优势自然不用说，有经验，有技术，关键时刻靠得住，而且佳尼特和凯泽又都是大车队出来的，做事风格磨合起来也会更快一些，要想迅速有成绩，他们两人是十分有保障的选择。
但是大车队往往却有他们自己的考量，“队友”这个东西在围场里是十分微妙的词语，按理说应该是并肩作战，互帮互助的存在，可是往往每到关键时刻，最容易给你拆台的人却常常也是这位本该十分亲密的队友。虽然有所谓的一、二号车手之说，但是并没有任何明文规定，谁就是一号，谁是二号，谁在比赛里就该配合谁，这个一、二，只是围场和观众心里的区别而已。而且欧洲人就是喜欢搞表面功夫那一套，他们不愿意做出不公平的态度来，哪怕嘴硬也要对外全部表示他们的车手是被一视同仁的，哪一位这一年的成绩好哪一位就是所谓的“一号车手”，然而，事情哪里可能那么简单，一旦出现问题，事实却总是会把所有人都搞得焦头烂额。
这么多年来的前车之鉴早就不胜枚举，几乎从来没有一个车队是没有队友阋墙的历史的，有些还内讧到把到手的车队冠军和车手冠军全部送人了，只怪这个地方的竞争实在是太过残酷，上了战场哪里有亲兄弟，我把机会让给你了，我还混个屁啊，到头来说到底，谁的数据漂亮谁就是老大。
所以对于更靠近冠军的大车队来说，这一点是他们一定要想到的，昆比车队就始终坚持要将这个原则贯彻到底。与其找两个实力都非常坚强的车手来作为队友，埋下竞争的□□，到关键时刻分不清主次，自己打自己，还不如一开始就决定哪位车手是车队核心，所有最好的套件和装备他都应该优先使用，到时候让另一位有帮就帮，没帮也不要添乱就是了。他们之前就是这样对待罗斯和维斯布鲁克的，罗斯的资历在那里，维斯布鲁克不敢乱来，现在罗斯走了，也要找一个不敢对维斯布鲁克乱来的人才对。
进围场这么些年，心心念念要拿冠军的佳尼特和凯泽肯定是不会甘愿当陪衬的，所以很多人都反而比较看好格雷戈里和索登沙恩，新人嘛，总是比较听话的，而且更好摆布，不可能刚来就跟老大哥竞争，一般车队让他做什么他就会做什么，虽然少了点经验，但矛盾也会相应的减少。而且在身边多栽培两年不就会成长了嘛，长得好就留下，长不好再换掉就是了。
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