长度九米半，听上去似乎不短，但是问题这是直升机啊，后面六七米的长度都是尾梁，机身和尾部形成一个流线型，从侧面看像是个大鲨鱼，头部下方有观瞄装置，露出一个大球来，而且好像还参考了隐身设计，下面则是滑橇式起落架，在直升机上，一般轻型的都会使用这种方式，毕竟结构简单。
顶部的四片旋翼折叠了起来，这也是舰载直升机必须要有的功能，此时，几名机务人员正在把准备把WZ-6无人机拖出去。
秦涛兴致勃勃地看着，东方的直升机大部分都是使用轮子的，在地面方便机动，而这种滑橇起落架，又该怎么在地面上移动？
当然是用专用的地面拖轮了！
前面一个，后面一个，只要安装上轮子，就能在地面上使用了！
这种轮子和飞机的前轮一样，是双轮结构，而且两个轮子之间的距离比较大，就像是一个门框，这样可以推到滑橇上方，然后固定。
接下来就是举升了，只见四名机务人员一起，压动里面的一根撬棍，千斤顶就开始工作了，嘎吱嘎吱的声音中，直升机的滑橇就离开了机库地面。
“这也太复杂了，为何当初不搞成轮子？”秦涛皱着眉头开口，他是真的不懂直升机，只觉得这样的设计有些繁琐。
“轮式起落架和滑橇式起落架各有优缺点。”李平凡说道：“轮式实用性较强，方便在地面机动，甚至在高海拔的机场里还能滑跑起飞。但是，结构复杂，重量大，所以，只有中型和重型直升机上才会使用。而滑橇起落架正好相反，结构简单，重量轻，但是地面移动麻烦，所以，一般用在轻型直升机上。”
滑橇起落架就是两个滑橇，结构相当简单，在直升机坠毁的时候，还能提供缓冲，而轮式起落架结构很复杂，重量很大，两者正好是反着的，具体情况具体分析，眼前这款轻型直升机，肯定是滑橇的起落架。
当然，凡事都有例外，美国佬的专用的武装直升机，AH-1Z，重量七八吨，照样用滑橇，不过也只有这样一个例外。
在李平凡的介绍中，直升机已经被推了出去，一直推到了起飞甲板。
海军在八十年代，从法国进口了鱼叉着舰回收系统，现在依旧在使用，起飞甲板上有专门的圆形金属格栅，一般的军舰，这套格栅都是在着舰甲板最中央，那个圆圈里面的，但是，在宽大的055的甲板上，这套系统却在外圈！
在甲板的正中央，多了两条凹槽，这就是海军新一代着舰系统。
“目前，全世界的三种直升机着舰系统里，我们算是都操作过了。”李平凡看着秦涛看向那个鱼叉着舰系统，笑着说道：“这种最新的系统，是我们最喜欢的。”
最简陋的系统，就是老毛子的卡-27舰载直升机的着舰系统，这种着舰系统就是一个大面积的防滑网，卡-27降落下来之后，就靠着机轮卡在防滑网上降落，简单粗暴，带着浓重的老毛子的特征，也只有四轮起落架的卡-27才会保证安全，要是其他的直升机，估计一不留神就会侧翻。
降落下来之后，还需要人工系留，如果要进入机库，还得把网子撤掉，非常复杂繁琐。
所以，除了那几艘现代级，东方海军几乎不会用这种系统，主力就是从法国进口的鱼叉着舰系统。
这个着舰系统的关键就是甲板上的金属格栅，当直升机降落下来的时候，会从机腹部位伸出来了一个叉状结构，只要它插进格栅里，咔嚓一下就锁定了，直升机上的机构也会锁紧，这样，直升机和甲板就形成了刚性连接。
在舰艇横摇正负八度，纵摇正负两度的情况下，这种鱼叉系统都能使用。
如果海况再大呢？
老毛子是敢飞的，虽然下面就一个破网子，老毛子都敢飞起来，但是，法系的就不一定了，万一摇摆太大，说不定得甩到海里去，这个时候，就只有美系直升机的PAST系统可以使用了。
这套系统是靠拉动来解决问题的，在甲板上有专门的着舰系统，有直升机拉降、系留锁定和牵引入库的全套功能。
这套功能需要在甲板上有凹槽，这个装置可以在凹槽来来回移动，使用的时候，先找个合适的位置固定，直升机伸出一个专门的引导索，悬着下来，然后甲板上的操作人员需要将这个引导索挂到甲板上的这个固定装置上，然后，直升机回收引导索，直升机就被缓缓地拉向了军舰甲板。
这样的降落是被动的，所以，直升机飞行员只要保证直升机飞行平稳就行，然后被拉力一直拉到甲板上降落，哪怕就算是舰艇左右横摇，正负三十度，纵摇十度，甲板沉降六米，这种极端恶劣的海况下，直升机都能成功地降落下来！
接下来呢？
直升机降落下来之后，就会伸出一个和鱼叉一样的装置，伸入下面的机构，然后被锁死！
这个时候，直升机就会被固定在甲板上，接下来呢？在大风大浪之中，直升机不可能一直留在甲板上，需要推到机库里。
鱼叉着舰系统在降落下来之后，只能固定在甲板上，移动到机库里，还得解锁，风浪大的话，直升机还是可能会被摇到海里。
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