这次吃饭主要就是为政绩来的，为了投资而来，现在有了政绩支撑，有花哥教他们做这些事情，市里的领导那里还会想着灌酒，要是再灌下去，搞得花哥和邹凯断片了，醒来说把这些都忘了，他们去哪里哭去？
花哥心中暗自好笑，不过表面上却不不动声色，装出一副喝醉了的样子，一边跟市里的几位领导算账，一边说了自己这边的投资计划。
其实说是投资计划，并没有太多的投资，就是搞一个车队，专门跑这边到莞城那边的劳工线路，大巴车的购入费用不是个小数目，更何况还有承包这条线路所需要的费用。
其实花哥并没有把大巴车的购入费用当回事，这个并不需要太多车子，有个五六辆大巴车就可以了，顶多就是几百万的投入，最主要的是这条线路的承包权要通过领导的关系拿下来。
做生意，需要投钱的成本在有些时候并不重要，最重要的是能搞到垄断或者政府关系，那才是最赚钱的项目。投资那点钱，有了垄断权，那是分分钟就能赚回来的事情。
只有那些没什么生意经验的人，或者本身目光短浅的，才会在意资金的投入，只要是有能力盈利的项目，资金的投入都不是事儿，开了垄断模式，资金回流就像是玩一样。
当然，能有这种战略思维的，在这个年代并不算很多，花哥这种身处南方沿海开放前沿地区，并且比较有眼光的这一批人才真的懂得，而对于邹凯老家这边来说，还根本没有这样的理念出现，大家更心疼的是钱。
花哥在提出投资贷款的时候，就注意观察这几个领导的表情变化，当他发现市里的领导对车队贷款投入的反应更大之后，他就意识到一个问题：这边的领导并没有意识到，承包营运线路是更有价值的，还把花一两百万采买大巴车这种事情当成了谈判难题。
在意识到这一点之后，花哥就故意做出为难的样子，一个劲儿的说自己这边也资金紧张，说什么南方刚投入了一个大项目，现在手头资金也是很紧张的，搞劳务输出，政府总也要支持一部分，不能单靠他和邹凯。
市里领导被花哥说的不好意思，可是市里现在真的是没多少钱给，或者说，领导们不舍得投入资金，也是一个劲儿的哭穷，说现在市里资金紧张，贷款倒是可以给一些。
花哥哪有那么容易放过这样的好机会，说贷款还要偿还，这等于帮着市里完成了贷款任务，还要投资搞车队，顺便还要给市里搞劳务输出。
在花哥的言语攻势下，几个领导也有些招架不住，最后大领导有些半耍赖的说道：“现在市里是真的拿不出那么多资金投入进来，你又什么要求，可以尽量提，政策上的优惠，我们会尽量考虑的。”
花哥原本想说让市政府对劳务输出公司的进行一两年的税收减免，不过仔细一琢磨，发现这个税收减免其实没有多大用处，因为大部分资金是发放给工人本身的，劳务公司看起来流水很高，但是实际上需要缴税的部分并不算很多。
比较下来的话，还不如多垄断市里到莞城那边的运输线路几年，赚到的钱更多，因为一旦生意做成独一份，就可以有很多赚钱的手段了。
当然，花哥并不准备做得太过分，要是垄断之后胡乱涨价，只能给劳务输出公司造成负面影响，其实单单垄断这条线路，以后这边到莞城只能靠他们的车队才能到达，这就已经能赚不少钱了，他才没有那么傻。
于是，在一番拉锯战之后，劳务输出公司得到了市里的五百万贷款，至于车队，领导原本是想把它划归在劳务输出公司下面，不过在花哥的坚持下，车队单独成立了一个运输公司，单独结算账目，不在劳务输出公司下面。
对这一点，几个领导有些不太理解，毕竟这都是同一个老板，分成两个公司算账，感觉就像是脱裤子放屁一样，多此一举。
不过邹凯在一旁看着，却对花哥的手段佩服至极，他能明白这些手段，那是因为他有超越这个时代三十年的思维和战略眼光，而花哥是在这个时代中生存的，花哥是不可能超越时代的，花哥有的，是自身的天赋和敏锐的商业嗅觉。
当然，也有去香江那边见识过那边企业的做法，学来的先进经验，但是花哥能有这样的眼光和本事，真的是太厉害了。
这个年代，很多人并不能理解公司独立运营的好处，大家都会觉得，既然是同一个老板，负责的工作和最终目的又是一样的，为什么还要分成两个企业？那不是给自己找麻烦吗？
就像花哥和邹凯现在要搞的这个劳务输出公司一样，如果把车队直接归在劳务输出公司下面，有劳务输出任务的时候，就帮着劳务输出公司运输员工，等到员工输送完了，再去跑长途运输这样的生意，不是很好吗？为什么要各自成立公司，单独结算？
可实际上，很多人都不能意识到这其中的弊端，如果车队不能单独于劳务输出公司之外，那么车队的运输是无法计算成本的，很容易产生浪费资源，过度使用车队的情况。
但是如果车队单独成立客运公司，在最大程度满足劳务输出公司的运输需要同时，还需要客运公司去自负盈亏，需要负责人自行承担客运公司的收益，如果再跟奖金和绩效挂钩的话，就会让对方发挥更大的主观能动性。
这样解释起来太麻烦，最简单形象的解释就是，如果当成一个公司运营的话，那么车队就是跟着劳务输出公司吃大锅饭的，算是跟着劳务输出混饭吃的，根本发挥不出自己的主观能动性，会让公司的成本大大增加，盈利能力明显下降。
但是如果分成两个公司运营，那就是各自吃各自的小锅饭，那么客运公司也需要自己去多赚钱，这样一来，客运公司就会努力去改善经营，想办法多赚钱，而不是依附在劳务输出公司时的那种情况，只管完成任务就不管别的，没事就躺着睡大头觉。
其实这种情况，在国企是最容易出现的，大家的经营范围不明确，不用自负盈亏，收益和利益统一由上面的领导分配，就导致大家根本没有什么积极性，做完自己的工作，就彻底放飞自我了。
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