“今年出的首版Mosana，我只是简单地试驾了一下，因为平时摸车摸得比较少，所以操控方面我给不出什么意见。”
在王传富低头看文件的时候，苏远山也在分享自己的“试驾经验”。
王传富闻言便抬头一笑：“山总，你平时怕是没时间摸车吧……”
——王传富还记得当初苏远山说的，我就等着你搞出电动车我才去拿本。
而且神奇的是，他居然还真说到做到……直到mosana下线，他才第一次正儿八经地拿本上路，可谓是实打实的知行合一了。
苏远山便摸了摸鼻子，嘿嘿笑了笑：“所以我才不说操控嘛，不过操控方面，我整体感觉，还是有点飘。”
“飘？指的是？”
“说不出来的感觉——或者说，反馈感不强？”苏远山摇摇头：“这个我没什么经验，你就全当一个新手小白司机的反馈吧。”
“目前电车的主要问题还是，我们仅加了ACC自适应巡航，以及车道偏离和车距提醒，自动入库等等——这些看起来是一大步，但整体而言，04款的概念主要还是纯电——而纯电汽车，就算我们推出了灵活的换电模式得以降低成本，在个人交通工具没有从内燃机向电动机更迭的大潮推动之前，如果单纯地把它作为交通工具，那么它是没有足够的吸引力的。”
王传富马上放下文件，认真地道：“是的，我这次过来也想说这个——我们一定要避免用消费类电子产品，譬如手机，ipad等产品的理念来推动纯电汽车——即便在我们的规划中，未来的电车将会是一个全能的小型封闭电子娱乐场所。”
“嗯，没错！所以，技术就一定要上得快——这里的技术不是自动驾驶等涉及到安全的控制系统，而是指额外的系统。”
“譬如无钥启动，智能中控，整车功能遥控等等……”
苏远山指了指文件：“我们的想法是，只要钥匙揣在身上，不需要过多的操作，直接就能上车启动。同时根据用户习惯，空调，后视镜，影音设备等等都会自动启动，下车也是可以直接走人。”
“同时，车况和行车数据也要及时地建立数据库——我们不能用卖消费类电子产品的理念来卖汽车，但我们必须要用作互联网产品的理念来做汽车。”
“我们在价位上虽然只能算传统豪车的小弟，但在理念上，我们一定要做到高端，为每辆汽车都建立实时档案。这样，一旦遇到车辆发生故障，我们就能第一时间知晓，掌握情况的同时，也可以为车主提供服务。”
苏远山说了一大堆后世互联网概念下的汽车售后网络，听得王传富两眼发光。
他自然知道，这些软实力，在某些时候甚至比“硬技术”还要管用。
“当然，技术也要跟进。根据天驹那边的预估，明年的时候，L3级的自动驾驶显然还不可能准备充分，但L2级的辅助干涉还是可以的。譬如自动刹车干涉，车道保持，加减速干涉，以及更加智能的自动入库等等。”
说着苏远山便打趣道：“不是我说啊，目前的自动入库，真的是入了个寂寞。”
“哈哈，那个系统可以升级的，据说算法调校后会快不少。”
“嗯，反正不能卖出去就不管了。”
“最后还有一点——车机互动。”苏远山掏出手机：“要把手机和中控连接起来——不仅仅是通过蓝牙搞个车载电话，放一下手机音乐那种简单的运用，而是要真正的形成车机一体。”
“车机一体？”
“对！你可以把它理解为，这是现在最是时髦的那句话——万物互联。”
1999年，灯塔国的Auto-ID就首先提出了“物联网”的概念——主要是建立在物品编码、RFID技术和互联网的基础上。
而国内，则一开始被称之为传感网。中科院在西方提出概念的同时就启动了“传感网”的研究，据说现在已经取得了一些科研成果，建立了一些适用的传感网……同年，在硅谷召开的移动计算和网络国际会议提出了，“传感网是下一个世纪人类面临的又一个发展机遇”。
去年，或许是在互联网领域的发展中没有闹到肉吃，西方的《技术评论》提出传感网络技术将是未来改变人们生活的十大技术之首，其大力发展之心可谓昭然若揭。
但国内嘛……现在“养”成了一个不好的习惯，就是凡是和“网络”相关的，大家似乎都愿意看一眼远芯是什么态度。
不好意思，远芯没有态度。
几次有关物联网的大会，远芯都没有参与不说，平时也没人谈物联网。倒是国内有几家野心勃勃，想要抓住机会的科技企业多次赴美，想要接着物联网的机会，成为下一个“远芯”。
只不过，旁人所不知道的是，远芯没有吆喝物联网，不意味着远芯真不关注了。
事实上，别看老美吆喝得用力，真正让物联网技术最早落地的，其实还是国内——经过近十年的发展，张克旗下的“春风快递”已经成为了国内第一大快递公司，且业务覆盖了整个东南亚，并与国际上多家物流公司达成合作，拥有了全球范围内的包裹投送能力，每天处理的包裹数量，从一开始的几千件已经增长到了如今的上百万件……
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