这也是这么五六年时间以来，华商在香江房地产事业上面最惨痛的一次失败。
原本有希望成为华商第一集团的恒隆集团，也因此市值暴跌，虽然不至于是一蹶不振，但也是花了好几年时间，都没有养好伤口。
那位本来被吹嘘得可以和殷俊相提并论的恒隆集团大公子陈启踪，这两年也沉寂了下去。
现在殷俊已经成了世界首富，他却连恒隆集团都没有打理好。
但是呢，就在最近，麒麟集团副总裁、麒麟地产总裁霍健宁，却重新提及了这个夭折了的港岛线9个地铁站上盖物业计划。
2年多以前，因为行情极度不好，不但是恒隆等财团竞标的9个地铁上盖物业取消了建设，其余的5个别的公司竞标的地铁上盖物业，也同样的推迟了计划。
然后也就是去年的1983年，实在是撑不住了的其它公司，也都缴纳了一部分的违约金，退出了港岛线地铁上盖物业计划。
霍健宁的胆子很大，他提出的是港岛线第一期的14个地铁站上盖物业的整体发展计划。
整个儿的。
当年恒隆财团拍下了9个地铁站上盖物业的发展权，一共要缴纳18.2亿港币的的补差地价。
除开了这笔钱，整体的修建成本预计投入的是70亿港币，三年之内修建完毕的整体获利是400亿港币——其中地铁公司占据一半，恒隆等财团也是一半。
而且这个权益还是按照当时的价格来估算，如果两三年之后地价和房地产价格暴涨，那么挣的可还不止这么多。
当然了，事实不是梦想，两三年之后，房地产价格不但没有暴涨，反而是暴跌了。
故而恒隆集团，还有华懋、万邦、廖创兴企业等等，此时也觉得当时的4亿港币违约金，给得也不算冤枉。
否则整整的九十亿港币全部进去了，又遇到销售状况不好，这么大的资金卡在那里，很容易直接把公司都给拖垮。
就算是现在，1984年的下半年，大家也觉得港岛线的前景未明，不知道能不能行，投资修建这个，仍旧是风险。
但这个世界上，绝对不缺乏敢于赌博的人。
殷俊自然就是其中的一个。
他在离开香江之前，就已经和霍先生、包船王、李超人、胡印湘、郑羽彤等人商量好了大体框架，也得到了他们的认可。
倒不是说麒麟地产吃不下这么一个项目，实在是没有吃独食的必要。
如果要论赚钱，香江这群富豪，还有香江的产业，拍马都比不上殷俊手里的50%微软股票。
哪怕微软日后上市，殷俊需要让出至少20%来，甚至是更多的，但哪怕是只剩下20%的股票，留到了2018年，那就是8000亿市值的20%啊！
整整1600亿美金了！！
更别说殷俊还拥有后世谷歌的最核心资产——搜索引擎。
这家公司的市值可是有7600亿美金的！
哪怕除了这些，殷俊一点都不去投资，殷俊往后的资产，也会超过10000亿美金。
有了10000亿美金的人，还会在乎钱不钱的问题吗？
因此，殷俊更在意的是，团结更多的人，让香江千万不能在未来的十几年时间内崩盘，彻底成为了死水一潭，怎么救都救不起来。
所以霍健宁提出整体开发港岛线一期的14个站点上盖物业时，并不是只有麒麟地产一家。
霍氏投资、九龙仓、和记黄埔、恒隆集团、华懋、新世界发展、恒基兆业、新鸿基、郭氏兄弟公司……一共15家地产公司，一起参与了这一次的申请投标。
联合了几乎三分之二的华资地产公司，霍健宁这一次的出手，显然就是志在必得。
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