帝国在海外的诸多限制是非常严格的，但是依旧无法阻挡众多要钱不要命的家伙，偷偷的在海外领地开设工厂是雇佣土著工作的其实很多。
之前在吕宋岛上，就有个胆大包天的人开辟了一大片的橡胶种植园，这没什么，但是偏偏他为了节省人员开支，竟然是偷偷的走私运来了数百名安南土著种植橡胶。
他之所以这么做，自然是因为他如果雇佣帝国子民的话，价格会非常的昂贵。
但是雇佣土著的话，只需要很少一点钱，甚至不用钱都可以。
可惜的是，大唐帝国严令禁止任何人或机构以任何形式非法雇佣土著。
目前来说，只有四大劳务公司能够雇佣土著。
此外，拥有‘大唐暂住证’的土著不在受限制之内。
然后嘛，如果大唐人是在大唐控制区外搞这些事，官方一般也当没看见，但是如果是在大唐控制区内搞这些，那么后果就会非常的严重。
因为这和本土化政策相违背！
于是乎这个非法雇佣土著开辟橡胶种植园的家伙，结果不用说的，一被发现就是被逮了，然后财产也是被抄没。
然而哪怕是这人被逮住了，但实际上还有人这么干，而且几乎很难杜绝。
毕竟雇佣土著的成本太低，尤其是学习西班牙那样直接搞一大批奴隶来的话，连最后一点微薄的工钱都省了。
对此，帝国官方其实也没什么太好的办法，只能是加强打击力度了。
除此之外，也是对一些重要行业进行官方的控制，比如说造船厂。
哪怕是传统的手工造船，也是很重要的，而海外领地可以没有工厂，但是不能没有造船厂，哪怕是只能生产木制风帆船只。
同时因为造船业比较重要，因此目前大唐在海外的造船业，是不允许民间资本进入的，通常都是国企部所属企业投资建设。
新南造船厂也是同样如此，该企业的股份构成比较特殊，美洲事务衙门、中部州、新南县三级地方财政都在其中拥有股份，此外江南造船厂也是拥有了一定的股份。
不过看似股份分散，但实际上都是属于官方股份，属于正儿八经的国企部全资控股企业。
得益于美洲的快速发展，如今美洲的地区对船只的需求也是很急迫。
尤其是内河和近海船只的需求量更是大。
如果是蒸汽机船只的话，一般都是从本土购买，然后运输过来，但如果是小吨位的木制船只的话，一般就是就地购买建造了。
而且了，美洲这边木材多的是，又便宜，而从本土购置钢铁船只加上一路的运输费用的话吗，也不便宜，因此新南造船厂的造船生意还是很红火的。
只是随着时间的过去，尤其是钢铁价格的持续下跌，搞的现在哪怕是算上了运输费用，从本土订购船只都不比从新南造船厂订购木船贵多少了。
而这么一点点的价格差距，已经是足以让很多人重新考虑了。
这种情况下，新南造船厂也是开始了他们的自救旅程！
直接搞蒸汽机钢铁船只是不可行的，他们根本就不可能绕过进出口委员会的限制，而且他们也不想着绕过去。
毕竟他们是国企部所属企业，闲着没事肯定不会去绕什么进出口委员会的限制啊，那样政治风险太大。
但是现在的船型已经是明显不适用了，他们打算重新开发新的船型，能够更充分发挥风帆木制船只的船型来。
尤其是能够适合美洲的内河以及五大湖地区运输的船只来。
最近几年，新南河和五大湖之间的船只需求越来越大，尤其是随着新南河和五大湖之间的运河即将开通，到时候新南河就能够和五大湖连成一体，到时候往来这一地区的船只肯定就是更多了。
为了把新南河流域和五大湖流域连接起来，多年前美洲事务衙门就是展开了一个非常庞大的工程，那就是建造一条运河连接五大湖和新南河。
以降低东部沿海地区前往中部内陆的成本，为进一步开发中部、完成中部地区的本土化提供交通帮助。
其实五大湖也是有一条出海口的，可惜那个出海口的河流非常急，浅滩多，看似是一条大河，但实际上通航力很差，非常的危险，一个搞不好就是船毁人亡的结果。
而且其中的两个大湖之间还有一个超级瀑布……
诸多因素加起来，就是推动了这一条运河的建设！
当然了，这条设计长达数百公里的运河，看似很长，但实际上设计运量是很小的，设计水深只有区区一米二而已，顶部宽不过十二米，底部宽八米。
真要说起来，其实很多地方为了灌溉用的水利设施用的水沟，其水深都比这个要大一些。
之所以设计标准这么低，人家也是有愿意的，因为这条运河设计就是用来运行小型内河船只的，尤其是内河驳船，这些内河船只吃水浅的很。
另外更重要的就是成本了，纵然具体的施工是由美洲劳务公司负责，费用低廉，但是再怎么样也是要成本啊，其他不说，光光是招募劳工的成本就不低。
因此为了降低成本，所以才设计了这么低的标准。
不过就算是设计标准低，但只要能够通航小吨位的船只也就足够了，只要能够通航那些几十吨的内河驳船，其实对于目前航运能力发达的大唐帝国而言，和一条能够通航数千吨大船的航道也没太大大区别了。
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