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“莲姐，我有一种预感，有了米尔顿先生的帮助，也许我真的能够在华夏的铁路系统里做出一番事业来。”看着米尔顿进入登机通道的背影，方明远轻声地道。
“啊？”林莲有些不解地眨了眨眼，虽然今天她在一旁旁听记录了整个谈话的内容，但是除了觉得米尔顿学识相当渊源，对于铁路事务了解颇深之外，似乎并没有发现什么特殊的地方当得起方明远的这一句赞美之言。
方明远笑而不语，米尔顿和他今天的这一番直到机场的谈话，让他确认了几个事实。
米尔顿不愧是曾经担任联合太平洋铁路公司副总裁一职的高级管理人才，可以说，他对铁路的未来有着相当清楚的认识。而且从他的话语和那些资料中可以看出，经历过联合太平洋铁路公司改革的他，对于如何进行铁路公司改革，比华夏的大多数人，恐怕都要更了解。也更容易明白方明远所希望达到的改革方向。
而更可贵的是，这一位虽然是美国人，但是似乎对于华夏的人际交流往来方式并不陌生，刚才方明远注意到了，米尔顿在谈话中举例子时，很多时候，都是拿联合太平洋铁路公司来举例，其实类似的例子，在方明远交给他的资料中，亦不缺乏。但是米尔顿却很少提起到，方明远认为这并不是米尔顿记不住那些事例，而是在照顾自己的面子。或者说，也是通过这种方式来让自己知道，对于这些根植在华夏铁路系统中的顽症，他已经有了相应的对策。这种隐晦而婉转的说话方式，能够从一个美国人的口中听到，还真是不容易。
在方明远的印象里，很多美国人到了华夏，都是趾高气扬、对华夏的事务指手划脚的，仿佛一副救世主的模样，令人见而生厌。
“这也是一只狐狸，而且是一只老狐狸！”方明远心中暗想，卡梅隆能够将他送到自己这里来，是自己的运气。有了他，方明远觉得未来的铁路改革试点，还能再多几分把握。彻底地对华夏的铁路系统进行改革，如今可以说是时机未到，但是在不涉及到产权的前提下，小规模的改革，提高铁路系统的盈利水平，为下一步的改革做准备，却是可以做到的。
虽然经过了和方老爷子的一番长谈，方明远也同意了老爷子长痛不如短痛，免得日后积重难返的观点，但是他还是在尽最大的努力来求稳，而米尔顿的到来，无疑是帮了他一个大忙，即便是日后公司里不能给予米尔顿一个正式的管理职位，他也可以做为自己的重要顾问随时过问铁路改革的进行过程。有了他在联合太平洋铁路公司里长期任职的经验，对日后的改革必然有着极大的助力。
客机带着巨大的轰鸣声飞上了蓝天，虽然并不知道是不是米尔顿所坐的那一航班，但是方明远他们继续停留在这里已经没有了任何的意义，两人转身向航站楼外走去。
首都机场是华夏地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。不但是华夏首都京城的空中门户和对外交往的窗口，而且是华夏民航最重要的航空枢纽，是华夏民用航空网络的辐射中心。并且是当前华夏最繁忙的民用机场。也是华夏国际航空公司的基地机场。日后京城首都国际机场也将取代东京成田国际机场，成为亚洲按飞机起降架次计算最为繁忙的机场
但是九零年的首都机场，在方明远的眼里，却是显得相当地破旧。二号和三号航站楼，恐怕连规划都没有，别说从二环到机场的城铁高速了，就连从三环到机场的高速公路，还没有影子呢。他们一路开车过来，可是费了不少的时间。不但车行速度慢，一路红绿灯多多，而且各种车辆混行，乘坐飞机的旅客必须要提前好几个小时就动身，以避免因为路上赌车而延误了行程。
方明远一直到坐在车子里，还在琢磨着，这首都机场高速路，自己要不要从中插一杠子。这可是一个足以令任何一个资本家为之动心不已的聚宝盆、摇钱树！方明远可是很清楚地记得，在前世里，国家审计署曾经发布过关于收费公路建设运营管理审计公告，其中就提到首都机场高速公路，总投资不到十二亿元的它，自一九九三年开始通车收费时起，至二零零五年已收费用达到了三十二亿元，而预计在到二零二七年余下的收费期内，还将收费近百亿元！即便是刨去公路的日常保养、职工工资、货币贬值等开销之外，这样长期稳定丰厚的回报收益，也足以令资本主义国家里的各大公司争破了头。这完全就是暴利！
在前世里，借助昔日“贷款修路,收费还贷”特别政策的甘霖，华夏高速公路在二十多年中以迅雷之势铺遍华夏大地，让全世界领略到华夏速度。据不完全统计，仅用了不到二十年的时间，华夏高速公路里程就从零基点增加到四万多公里，稳居世界第二位，到了二零一零年前后，通车里程更是增长到了八万多公里，为华夏经济的快速增长作出了不可忽视的巨大的作用；但是，人们也痛心地看到，作为华夏现代化标志的高速公路在高速发展的同时也摇身一变为“留下买路财的高价公路”。
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