大坝的筹划早就在进行，所有的准备工作也都做的差不多了。
这个季节，渚水中水量减少，已经进入枯水期。
如今人手到位，时机合适，一切准备就绪，可以开始了。
旷野中，浩浩荡荡的庞大队伍在前进。
初生的红日映照在队伍中每个人的脸上，让每个人看起来红光满面。
队伍中，族人精神高昂，一路高谈阔论，畅想着未来。
谈论的话题就是即将修建的大坝。
这是开往渚水上游出山口处修建大坝的队伍，总人数600来人。
现在总的人口已经有1400来人，抽调出来的这600来人，都是青壮劳力。
队伍中不光有人，还有60头牛。
防风氏自有50头，凰风氏征用10头。
这些牛拉着板车，车上装载着大量修建大坝的各种工具和物资。
叶青也在队伍中。
看着行进的队伍，叶青也是满怀激动，终于迈出了部落腾飞的坚实一步。
为了这次修建大坝，前期叶青做了大量的准备。
板车叶青让族人打造了上百辆。
板车的框架加工比较容易，一个族人一天打造一辆还是很轻松的。
这些板车要求并不需要多么精细，成品看起来粗糙的很，
车架的木材，表面没有抛光，砍去凸起的树结，就打上榫卯组装了起来。
这些木料仅仅是去掉树皮，有些树皮都剥的不干净。
唯一的一点，就是结实，车架用料那时相当的舍得，全是采用笔直杉木打造。
车厢就更简单，将粗大的竹子破开便是竹板，然后用竹钉在框架上固定住，就是车厢了。
难的地方在轮和毂。
车轮，叶青是采用拼装的。
他设计制作了一根四分之一圆弧形状的木条样品，然后让族人大量制作。
之后，将四根木条拼装成一个圆，将这样的圆涂上鱼鳔胶，五层错位胶合在一起，然后用铜铆钉铆合，装上辐条，就成了一个一个车轮。
轮毂是最难制作的地方，叶青干脆也不制作了，直接用青铜浇铸。
虽然笨重了一些，但相比族人的手艺制作出来的木头轮毂来说，结实耐用了不知道多少倍了。
令人头痛的是车轴的旋转摩擦问题。
现在没有精力大量搞轴承，只能直接插一根结实的木棍做车轴了。
磨损就磨损吧，只能时常更换车轴了。
反正制作一根原木车轴，现在对部落来说容易的很。
准备修建大坝的出山口，距离部落的有些远，有七八里路。
因此，修建大坝的600来人是准备吃住都在工地上了。
毕竟每天来回，耗费的时间太多了。
这时代的人也没有那么娇气，在工地修建一批茅屋，这些茅屋也不会比他们以往住的茅屋差，甚至还要好。
而有了青铜工具，修建茅屋也不是很难的事情。
队伍沿着河边一路行走，一路修建出一条简易的路来，以便板车通行。
河边多是滩涂草地，树木灌木少，600人齐动手，将坑洼的地方填一填，路也就成了。
走走修修，当晚在路上露宿了一夜，第二天中午也就到了目的地。
第一步，盖屋。
队伍中全是青壮劳力，做起事来也很快，伐木，埋柱子，架梁，一个下午时间，一片房屋的木头框架便搭了起来。
没完工的屋顶也不准备盖茅草。
第二天，叶青让族人砍伐了大量的小腿粗细的竹子来，然后对半破开，去掉竹节，将这些破开的竹子一正一反地相互咬合着平铺，然后用绳子固定在屋顶上。
这就是瓦了。
一根破开的竹子，从屋顶直到屋檐，就是一整块长长的瓦。
这比盖茅草简单快速的多，防漏效果也要好的多。
至于墙壁，用细竹子或是竹板编。
虽然竹子和固定用的绳子不要多少时间就会枯朽，但对修建大坝的几个月时间来说，足够用了。
只是，这新建的屋子不能再叫茅屋，要叫竹屋了。
又引来山泉水，解决了饮水和洗漱用水问题。
至此，住宿问题算是解决。
大坝开建。
渚水出山口，是两座山体中间的一个峡谷。
渚水便从这条峡谷中奔流而出。
峡谷两侧的山体，并不是很陡峭。
这一处，渚水本身的河宽并不是很宽，只有二三十米的宽度。
然而，从河边开始往两侧延伸的山体，到了10多米的高度时，两个山体之间的宽度，已经接近500米。
而叶青所设计修建的大坝，总体的高度便是10米。
这条大坝总体设计是，坝顶的宽度是10米，大坝的底部宽度则是30米，坝顶的长度500米。
这样算下来的话，整个大坝的土方量，10万方。
当然，河两侧有部分现成的山体可以借用，也是能节省不少土方量的。
平摊下来，每个族人需要成完成的土方量在200方左右。
如果按照每人每天挖掘十方土计算，200方土就需要20天。
再加上需要搬运土的时间和夯筑坝体时间，以及铺设内侧防水的石头坡面，预计所需要的时间，可能要三四个月。
内侧的防水坡面，叶青准备铺设一层比较厚的石头，以防止水浪侵蚀和冲刷坝体。
这就需要用到不少的石头。
石头哪里来？
如果让族人开凿山体的话，花费的精力和体力就会非常大了。
但是这个时代不是还没有经过开发吗？
石头？
石头只要捡就是了！
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