开始认起来驾驶舱里面的这些按钮。
首先就是最主要的,是MCP(ModeControlpanel模式控制面板)的按钮,在遮光板的中部。
不得不说的是,这个遮光板是真的大。
MCP是驾驶员与AFDS(AutopilotflightDirectorSystem自动驾驶飞行指引系统)交流的纽带。
这个也是整个飞机上面最为重要的一个部分了。
不过要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
飞机上面有一个事情是让张伟现在比较不满意的,就是这上面的按钮啥的全部都是英文。
这个事情让自己非常的不喜欢。
虽然现在的自己也能够看懂,但是在这次这个模拟器学完了之后,还是安排一下让他们准备一个全部都是华夏语的飞机比较好。
但是现在,还是得看着这种带英文的图册与面板。
自动驾驶系统的第一部分是FMC(FlightManagementComputer飞行管理计算机),负责计算飞机往那里飞,何时转弯,何时上升、下降,计算最省油的速度、高度。
飞行员通过CDU(ControlDisplayUnit控制显示单元,油门两边像计算器的东西)与FMC交流。
第二部分是F/D(FlightDirector,飞行指引仪)和A/T(AutoTrottle自动油门),它们接收FMC的信息,F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行,A/T计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是FCC(FlightControlComputor飞行控制计算机),接收F/D、A/T的信息,计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置,操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式:
A/T(自动油门模式)——负责速度
Roll(横滚模式)——负责左右方向的坡度、航向
Pitch(俯仰模式)——负责上下俯仰的角度、高度
不过在那个老师介绍到这里的时候,张伟其实也是比较开心的。
因为飞机还有自动驾驶功能,自己差点儿把这点给忘了。
然后,在记住了这最为主要的几个按钮之后,才是真正的学习之路,因为那几个按钮都是比较简单关键的。
后面的这些个一排一排的按钮,才是自己需要记的。
F/D——FlightDirector,飞行指引仪,是AFDS的总开关。
A/TARM——AutoTrottleARM。
自动油门预位,就是自动油门挂上了,以后会配合各种模式自动工作的。
接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮,用它来改变上方窗口中的IAS(IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速)和MACH(马赫数)。
旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后,激活THRREF模式,发动机以当时能发出的最大推力工作。
VNAV——(VerticalNavigation垂直导航)。按亮后,系统按FMC中的垂直剖面运行,控制飞机何时爬升、下降。
LNAV——(LateralNavigation水平导航)。按亮后,完全按照FMC中的航路运行,控制飞机何时转弯。
SPD——按亮后,激活SPD(Speed速度)模式,同时其上方的窗口中显示出目标空速,你可以通过速度旋钮改变该目标空速,然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭,上方窗口变为空白,飞机按FMC计算出的经济空速飞行
FLCH——(FlightLevelChange空层转换)。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280(即28000英尺),将ALT窗口中的高度调整到30000,再按亮FLCH,激活FLCHSPD模式,此时发动机将会开到最大,飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样,下降时发动机关至慢车。
以上SPD、THR属于A/T模式,VNAV、FLCH
SPD属于Pitch模式,LNAV属于Roll模式。
下一个旋钮是航向选择旋钮,可以改变上方窗口中的航向。
SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL(Select),当用旋钮调好航向后,按SEL,激活HDGSEL模式(HeadingSelect航向选择),飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮,飞机随时转向。
HOLD——航向保持。按亮后激活HDG
HOLD模式(HeadingHold航向保持),飞机立刻改平,并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮,那是BANKLIMIT最大坡度限制旋钮。
以上均是Roll模式。
再往右是V/S——VerticalSpeed垂直速度模式按钮。
按亮后激活V/S(垂直速度)模式,通过左边的滚轮上下滚动,改变上方窗口中的垂直速度,飞机即以此垂直速度爬升或下降。
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