见到司令员一脸不善的样子，也被这些坦克故障弄的头大如斗的一旅旅长也只能摇头苦笑。这些坦克在出发之前，明明已经经过彻底的检修。出发的时候，都处于最好的状况，可怎么还是老出毛病？
不是说苏联货都皮实吗？可这机械故障也太多了吧。这整个行军的路程还没有走到一半，整个路程才走了不到一百公里，这就有几十辆坦克因为各种故障趴窝了。还剩下的一半路，要是这么搞下去，什么时候才能赶到目的地？
只是这位旅长没有想过，苏联生产的东西，的确是相对皮实、耐用。人机功能虽然差了一些，新技术采用的虽然比较少，但同时结构也相对简单的多，比较适应抗联目前整体文化水平较低的情况。但所谓的皮实，那只是只刚出厂的新货。
只是他的旅中有三分之一的坦克，是在海拉尔之战后补充的原来苏军在诺门罕战役后，储备在蒙古境内的二手坦克。这些坦克经过诺门罕之战高强度使用之后，机械性能已经不能新生产的坦克相比。
虽然战后就地进行了封存，但因为距离生产已经有一段时间，再加上在战场上使用过了。机械性能下降也在情理之中。再加上苏式装备的确刚生产出来的比较皮实，但是因为机械加工的问题，普遍使用寿命过短。
而且长途行军，履带脱落、发动机长时间转动引起过热也是正常的毛病。这些毛病就是在今后几十年也没有能彻底的解决，更何况现在机械加工设备远不如后世的坦克？出了一些毛病，也是正常的。
而且之前在富锦综合训练基地的时候，因为油料和维修能力的限制，坦克部队更多的演练的步坦协同作战，以及坦克与炮兵综合训练，长途机动训练的并不多。装甲部队调动，也更多的依赖铁路机动。对于这些苏制坦克长途行军可能产生的毛病，虽然有了一定的预见性，但是却没有真正的遭遇过。
履带脱落到是好说，将有些松的履带调整一下就可以，耽搁不了多长时间的。尤其是旅里面的装甲抢修车和维修人员，这次都被自己带出来了。维修工具充足，人手也足够了，抢修这种小毛病并不太耽误事。
早在这批坦克低达之后，杨震就利用之前缴获的日军炮塔战损，但是底盘却没有什么毛病的坦克，加上去年作战同样战损后，炮塔已经无法修复的抗联坦克，改装了三十余辆装甲抢修车。给每个旅，都配备了一个战地抢修连。
再加上平时训练之中的演练，对于修理这样的毛病，并不是什么太大的问题，也不会耽搁太多的时间。但是发动机过热的毛病，或是其他的机械故障，比如变速箱出问题，却是很难在短时间之内修理好。尤其是变速箱和传动装置的故障，更需要长时间的修理。
尽管一旅全力抢修，并没有太多的坦克掉队，但是迂回速度却是降了下来。最后无奈的王光宇，将因为发动机过热而熄火的坦克，改为用美制卡车采取硬牵引的办法。虽说王光宇所部配属的汽车，大多数是载重三吨的，但是牵引起来十吨重T二六坦克并不吃力。
对于那些实在无法在短时间之内抢修完毕的坦克，在不可能全部放弃的情况之下，王光宇则只能留下步骑兵各一个连的兵力掩护全力抢修。至于主力，则继续前进。否则，要是等着些坦克全部抢修完毕，耽搁的时间太多了，根本就无法按照上级的要求抵达指定出击地点。
好在因为短时间之内无法抢修完毕的坦克数量不多，只有二十多辆。尽管数量不算少，几乎相当于两个连的兵力了。但是对于一个经过加强后，足足装备了一百八十余辆坦克和三十余辆装甲车的装甲旅来说，这个数字还不至于影响到整个旅的战斗力。
看着一路上丢下的故障坦克，此时因为原本不应该拖全军后腿，现在耽搁时间最大的原因却是恰恰出现在这些坦克身上，而异常有些恼火的王光宇还不知道，这件事情只是他遭遇的麻烦之一，更大的麻烦还在后边。
手中缺乏合格向导，迂回部队手中只有一张战前从海拉尔战场缴获的蒙古军队地图，以及一张在哈尔滨弄到的不知道猴年马月测绘，整个蒙古境内只是大概标示的民用版地图。基本上等于没有什么太大的作用。
至于那张军用地图上，标示中国境内与蒙古相连地区的地形，比蒙古境内更加精确。至于蒙古境内的地形，标示的只有靠边界五十公里以内的地形。而且这张地图的清晰度和准确度，只能用极差来形容。
不仅上边一个城镇都没有，就连最基本的道路与河流的走向，极为不明确。地图上标示的公路，压根就没有几条能走的。在地图上看阿尔山对面哈拉哈河以西是一片平坦的大草原，等出了国境才发现，那里实际上却是一大片沼泽地。如果不是前卫连带队的干部过于谨慎，弄不好作为先导连的整整一个连BA装甲车，都陷到沼泽地里面去了。
刚突破边境的时候，还好一些。地图上的标示，虽说操蛋了一些，但至少精确度还多少有一些。等到深入到蒙古境内纵深的时候，才发现地图上的大部分压根就没有几样是真实的。甚至这张地图，本身就直接就可以称之为陷阱。
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