歼七战斗机，也就是仿制的前苏联的米格—21“鱼窝”式超音速战斗机，是一种机头进气的、世界上同美国人的F—5战斗机一样典型的第二代喷气式战斗机，也是我国生产的第一种速度能够达到2倍音速的超音速战斗机。
在中国，这款战斗机的生产数量非常的庞大，但是因为这款飞机初始的气动外形设计非常优秀，在空中盘旋性能和加速、冲刺方面，其实并不弱于现在国际上的第三代战斗机，而且改装的潜力非常大，气动外形优秀，所以这款战斗机的从六十年代开始，在世界上诞生了无数的改进型米格—21，而巨大的改装潜力，使得米格—21战斗机成为第二次世界大战之后全世界生产数量最多的一款飞机。并且在当今世界上基本已经将第二代战斗机基本上退役的状况下，米格—21仍然有着庞大的数量在世界很多国家的空军当中服役。
但这款战斗机并不是没有缺点的，最大的缺点就是飞机上没有装载雷达，只能够进行昼间飞行和遂行作战任务。
虽然歼七战斗机的后期改进型号已经加装了雷达，但因为歼七战斗机那狭小的进气头锥的限制，为了保证发动机能够获得足够的氧气进行工作，雷达的体积必须受到严格的限制，体积受到限制，那么性能自然不怎么样。
所以歼七战斗机上面的雷达功率小，发现距离近，受限于雷达体积的原因，发现距离只有区区30——40公里左右，同同时代其他的战斗机那具有动辄80到上百公里的发现距离的雷达相比，米格—21属于非常严重的近视眼，需要地面雷达的引导，然后冲上去和对方“拼刺刀”。
而且在进入了八十年代之后，这款飞机的另外一个非常要命的缺点也显露出来了：飞机上的武器挂载点偏少，只有可怜的四个！
在现代的对空作战当中，可以说携带的武器少处于非常大的劣势当中。不过幸好歼七战斗机最大的优点就是便宜，同动辄几千万美元一架的第三代战斗机相比，歼七战斗机实在是太便宜了，大陆军方数以千架次计的歼七战斗机，如果是遂行近海作战任务或者本土防空任务的话，完全可以以数量来换取质量——这也是进入了90年代以来，军方在使用歼七战斗机的一个基本原则，虽然这个基本原则显得壮烈了点儿。
军方对这款战斗机的雷达提出进行改进的原因,自然也是出于这款战斗机近视眼的原因，他们希望在不改变现有歼七战斗机的气动布局的前提下——虽然他们正在同巴基斯坦研制一款基于米格—21战斗机的战斗机，但军方的意思，显然没有打算将这款战斗机自己采购使用——能够让这款有着近视眼的战斗机飞的更远，看的更远，作战能力自然就更强。
虽然在新时代，这款飞机就是属于炮灰飞机的那一类，但即便是当炮灰，那能多杀几个人也是好的吧？这大概就是军方考虑给这款飞机加装性能更好的雷达的初衷。
但出于对于这款飞机“炮灰”这个不变本质的考虑，空军方面自然不可能为了一架“炮灰机”花费太多的钱，所以给艾丽丝集团下的研制雷达的性能要求是：在装备了这款雷达之后，歼七战斗机具有全天候全空域作战能力，雷达全机的重量小于80千克，体积小于0、043立方米，使用高度为0——18000米之间，搜索和跟踪范围为正负30度角，雷达的探测距离在50——60公里之间，单目标跟踪距离不低于55公里，跟踪角精度不低于6mrad，平均维修间隔时间大于90小时。总体来说，就是要比歼七战斗机现在使用的JL—7雷达优秀很多。
所有的这些要求，都说明了，这款飞机是一款真真正正的炮灰飞机，要花最少的钱，让炮灰达到最理想的效果。
而雷达整体系统只有八十千克的重量的限制，甚至还要略轻于之前歼七战斗机用于机头的配重重量，而这个体积要求，则是正好为进气头锥的内部容积，这样的话，完全不用对飞机的整体气动外形进行改进，果然是花最少的钱做更的事情。
出于成本方面的考虑，采用脉冲多普勒体制，而不是艾丽丝集团刚刚搞出来的相控阵雷达技术——否则这雷达的家伙就太贵了，比一架歼七还要贵——而不是现在歼七战斗机上上面使用的落后的单脉冲体制；要求具有下视下射能力。
同样是处于节省成本方面的考虑，要求该雷达不需要负责的环控系统，之需要较少的进风量就能够满足雷达风冷散热的要求，这样的话就不需要对飞机的环控系统进行改动，同时如果如果可以不配备专门的雷达显示设备、将雷达需要显示的信息都直接显示在飞机的平显系统上的话，那就更好了，不仅简化了座舱设备，而且观看更加的方面，也没有改变飞行员的观察习惯，同时训练改装也更加的容易。
同时雷达应该具有使用立轴发射攻击能力的能力，所以要增加雷达随动瞄准方式，以便通过雷达的随动，使具有立轴发射攻击能力能力的空空导弹实现离轴发射。增强导弹在复杂环境下的作战能力。此外，还要具体有良好的下视性能，使换装了新雷达的歼七战斗机具有对付低空目标的能力，充分发挥出歼七战斗机的国土防空和截击性能。
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