时间一点一点的过去，到了现在，在美国政府和欧洲各国政府联合的压力之下，丰田公司只有低头的份，在美国和欧洲发生的丰田汽车召回事件总算是阶段性的有了个结果：丰田公司以召回在美国和欧洲五年内销售的总计超过200万辆的丰田佳美轿车和将近10万辆凌志LS系列豪华轿车，对其进行免费维修、并且赔偿消费者的损失、承诺在以后销售的产品当中绝对不使用不合格的零配件为代价，总算是换取了这件事暂时性的风平浪静。
丰田公司的损失是巨大的，在这场对于丰田公司来说几乎称得上是一场灾难性的悲剧召回事件中，仅仅只是在今后对这200多万丰田汽车和将近10万辆凌志LS系列豪华轿车进行召回这件事，在这今后的几个月的时间内，包含丰田公司维修费用在内，丰田公司的各项显性的损失预计将超过8亿美元。
对于丰田公司来说，这些损失还都是可见的，并不算致命，真正让丰田公司上下觉得头疼无比和心碎的是这些年来丰田公司辛辛苦苦在这几十年的时间里在美国和欧洲消费者心目当中建立的良好的形象和信用，因为自己对这次危机事件的处理不够及时而变的岌岌可危，在脑袋稍微显得有些一根筋的欧洲和美国的像普通老百姓心目当中，好就是好，不好就是不好，可不存在着中国消费者那种衡量了一番之后觉得“虽然不是很满意，但马马虎虎也还算是凑合”的想法，这些家伙的心中从来没有想过“凑合凑合”来满足自己的需求，委屈自己的事情这些家伙打死也不会干。
很遗憾，当然，这个很遗憾只是对日本人来说，因为丰田公司在这次的危机事件当中的应对措施不够及时，态度不够端正，让整个西方发达资本主义国家的老百姓对丰田汽车的信用产生了严重的怀疑，连带着对整个日本汽车的质量都产生了严重的怀疑。
如果在事情发生的第一时间内丰田公司就采取恰当的对策的话或许事情还不至于如此，但在事情发生的第一时间内丰田公司的高层人士居然集体不露面，给人一种似乎丰田公司在刻意回避这个问题的人感觉，这一点实在是与丰田汽车作为一家国际性的超大型汽车制造企业的身份不相符。
这种建立信用上的信任制度一旦崩塌，对于整个制造“国民车”的日本汽车产业来说几乎是灾难性的，这一点只要看看丰田汽车和本田、日产、三菱等日本汽车企业在欧洲和北美洲的销量就成。日本的汽车，嗯嗯，在日本国内玩漂移的倒是不少。
这些显性的损失加上以后长期的隐性损失，如果不出意外的话，丰田公司在包含今年在内的今后两年的时间里的损失将不会低于20亿美金，有评论家评论，丰田公司的间接损失更加巨大。丰田公司市场总监也承认，这些损失还没有考虑在本年度财政情况的业绩报告当中。
当这种事情还是发生在被日本汽车视为自己家后院的欧洲和北美洲的时候，丰田章一郎的目光几次就瞄向了墙边的刀架上放着的武士刀。
在这个时候，在中国发生的一切也有了个定论，虽然丰田公司自始至终也没有将在中国的丰田佳美轿车和凌志轿车进行召回，但这真是让丰田公司在国内的名声更臭！在看到丰田汽车在欧洲和北美洲与在中国对于同样的一件事所采取的截然不同的两种态度之后，再看看国内民众对于日本汽车的反感程度，丰田公司如此高高在上的态度也终于刺激到了高层：自己凭啥拿自己的热脸贴人家的冷屁股？这不是犯贱么！
在经过慎重讨论之后，高层终于决定，无限期延后同日本丰田自动车株式会社关于双方合作建立汽车制造企业的谈判，实际上就是将整个谈判活动停止了。
广东标致汽车的后果还历历在目，法国标致汽车和中方合作的广东标致汽车的失败，让中方不得不捏着鼻子咽下了自己还不是很懂国际合作的苦果，当时的谈判组的组长和副组长已经被低调的冷处理，估计这辈子是不用想要重新站起来了。毕竟谁都不想在那个时候成为被人秋后算账的对象，当官职高到了一定程度的时候，大家比的就不是谁的成绩多，而是比谁犯的错误少。
当然，能够让中方如此有底气的原因，不外乎中国现在已经有合适的汽车生产商，对于日本的汽车生产技术并不是十分的急需，艾丽丝集团生产的各型高中低档轿车和性能出众的越野车、卡车完全能够满足国内军用和民用的需求，而不是像历史上那样对于日本人的技术那么急需。在这样的大环境下，甚至于连叫嚣着“以市场换技术”的口号都喊的没什么底气，很担心自己被别人骂：你脑袋被驴子给踢了？咱们有技术，比日本人的还要先进，为什么脑残到要去用自己的市场和日本人来换技术？
除了几个所谓的“中日友好人士”在那里为了这件事还在如同跳梁小丑一般的摇旗呐喊之外，几乎没有人理会这件事。
当中方正式用纸日本丰田自动车株式会社将无限期延后这场谈判的时候，一直在谈判桌上鼻孔朝天骄傲无比的日本人几乎不敢相信自己的耳朵，很是有些傻眼，很怀疑这是自己的耳朵出了问题听错了，很不明白中国人前后之间态度的差别为什么这么大：这还是陪着笑脸哭着喊着求着自己要求合作建立汽车厂的中国人吗？怎么转脸之间就变了脸了？什么时候他们有这么坚定的决心了？
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