嗯？听到张岚这么说，比瑞德精神一振：这倒是一个好主意！坦白的说，张岚的这个建议很出乎比瑞德意料，这个提议让比瑞德很吃惊。
不仅是比瑞德，就连和比瑞德一起来的大众集团的这一帮子谈判代表们都很吃惊，因为他们都很明白，如果这样一家由两家公司真的成立了，以艾丽丝集团已经展现出来的在TDI柴油发动机方面的技术实力，到时候与其说是两家公司共同研究，倒不如说是大众汽车集团沾了艾丽丝集团的光更多一些——只要这家公司一成立，生产出来的TDI柴油发动机马上就是大众汽车集团的一台赚钱机器。
虽然之前大众集团在那里狮子大开口，可那也只不过是一种谈判的策略，大众集团压根也没有想过艾丽丝集团会同意自己的这个要求，甚至大众集团准备付出一些代价，之前所做的一切，想要的，无非就是让自己付出的代价小一点而已。
但听到张岚的这个提议之后，比瑞德想不明白，张岚为什么会提出这样一个很明显就是自己一方占便宜、而艾丽丝集团很明显会吃亏的提议来：这个提议，很明显让自己占了太大的便宜，他们为什么这么做？
事出反常必有妖，比瑞德心中非常的疑惑不解。只是打死比瑞德，他也不会想到是艾丽丝集团在TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机方面的技术，虽然技术足够先进，但完全是小晨曦、艾丽丝和柱子哥等人自己搞出来的，和艾丽丝集团的发动机设计师们没有一毛钱的关系。将来要合作成立的TDI发动机研究机构，对于艾丽丝集团的发动机设计师们来说，都是更可以被说成是一个从大众集团学习的过程。
毕竟那些家伙之前只设计过载重卡车用的大排量、大扭矩柴油机，乘用车用的低噪音。低排放。低污染的柴油发动机，他们之前还从来没有涉及到过。
“张先生，”对于张岚，比瑞德倒是保持了足够的尊敬，“能说说您的大致的想法吗？”
“当然，”张岚点点头，“就象我刚才说过的，我们双方以各自掌握的TDI柴油发动机的技术专利入股，联合成立一家TDI柴油发动机的研发机构，并且在以后的时间当中持续性的投入相应的研发资金，致力于提高我们两家集团在TDI柴油发动机的各项综合性能，降低发动机的排放和污染。在整个欧洲对汽车尾气的排放的限制日益严苛的今天，使我们的TDI柴油发动机成为同等可比条件下，噪音和振动不高于汽油机、排放最低、油耗更低、综合性能超过汽油机的‘绿色发动机’，成为购车者的第一选择。每当他们有购车的计划的时候，让他们的第一印象就是选择使用TDI柴油发动机的汽车。”
“事实上，”张岚顿了一下，“现在我们艾丽丝集团已经做出来的TDI柴油发动机的样品，性能就已经超出现有的汽油发动机很多。”
“绿色发动机？”比瑞德咂咂嘴，被张岚这个新颖的说法和给自己画的这个大饼给吸引了，仿佛是已经看到了TDI柴油发动机在市场上的良好前景：确实，正如张岚所说的那样，随着整个欧洲对于汽车尾气排放的规定日益严苛，以及油价正在逐年上涨。未来油价将有可能成为影响消费者购车因素的一大关键等因素的影响——根据大众汽车集团内部的估计，预计到2008年，国际原油价格将有可能突破100美元/桶，那么到时候车辆的燃油成本就将成为购车者的第一考虑要素。
摆在这些准备购车的消费者面前的有两个选择：第一，购买体积更小、发动机功率更低、那么排放和油耗自然也就更低的小型车和经济型轿车；第二，购买搭载着功率和扭矩与汽油机相当、甚至更高，但燃油消耗只有传统汽油机的50%——60%的柴油发动机的汽车：只要柴油机的尾气排放达标，噪音不那么大，发动机的运转平顺。
在这种情况下，会有相当的一部分家庭购车者会选择价钱更便宜的小型车和经济型轿车，但也会有相当一部分的商业用户或者家庭购车用户会选择柴油发动机。
拜这么些年来大众集团不断的宣传自己的TDI柴油发动机所赐，人们已经认识到，乘用车用的柴油机其实并不比汽油机差，不但功率和扭矩更加强劲，而且还更加省油。
这也是大众集团这么些年来一直大力发展TDI柴油发动机的原因，他们当然是为了自己的利润，为了自己在将来的竞争当中更进一步，而不是考虑社会的发展——如果欧洲不对发动机的排放标准作出任何限定的话，很难说大众集团发展TDI柴油发动机的热情有多大——这一点，只需要看看大众集团前十年发展TDI柴油发动机的脚步就知道了。
“这个建议很不错，”比瑞德问到一个他最关心的问题，当然，这个问题也是比瑞德的老板们最关心的问题，“那么张先生决定在这家TDI柴油发动机研发机构当中，我们双方的股份的比例是如何划分的？”
“我们艾丽丝集团占有百分之六十的股份，大众集团占有百分之四十的股份，”张岚在这个问题上却是毫不含糊，“研究机构在今后所需要的研发费用，按照股份的比例出资。”
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