怎么这种事情你们两个人也要争？张岚顿时大汗：果然是不知道打了多长时间的老对头了，虽然现在柱子哥和天哥已经站在了同一阵营里，但深藏在两个家伙骨子里的要比对方强一头的念头，却是无论如何也挥之不去，和自己的老对手竞争的念头时时刻刻的都藏在这两个家伙的脑袋里。
好吧，不管现在世界上对桨扇发动机这种可以称得上是涡轮风扇发动机的新的分支的发动机类型是如何看待的，甚至因为这种发动机因为桨扇的转速太高、噪音太大，而让有的人认为桨扇发动机只是昙花一现的鸡肋式项目。
但张岚可不这么认为，现在在专家们看来装备了桨扇发动机的飞机速度不如装备了涡轮风扇发动机的飞机的速度快，而且噪音比涡轮螺旋桨发动机的噪音大，并不是一种理想的航空发动机的选择对象。而且桨扇发动机虽然省油，但涡轮风扇发动机相比于桨扇发动机多用的那点儿燃料，完全可以通过速度上的优势弥补过来。
但张岚却明白，桨扇发动机虽然并不是一个合适的民用发动机项目，可是在军事上、特别是大型军用或者民用运输机方面的用途毋庸置疑，而且随着时间的推移，现在或许桨扇发动机的节油效果还不是很明显，但在十年之后，国际原油价格超过了100美元每桶的时候，全世界有这个研究实力的国家可都是疯了一般的全力研究这种速度比涡轮螺旋桨发动机更快、却与无加力型的涡轮风扇发动机相差无几、但燃油消耗只是与涡轮螺旋桨发动机相当、大致相当于涡轮风扇发动机百分之七十左右耗油量的桨扇发动机——省下来的，不是燃油，那可都是绿油油的美金！直接与自己的钱包挂钩的！
当初桨扇发动机那些被他们看成是缺点的东西，在另一个角度看来，则完全成了一种对他们有着如同毒品对于瘾君子一般的优点。
纵观全世界所有的运输机，不管是军用运输机还是民用运输机，从小型运输机到超大型运输机，即便是采用了涡轮风扇发动机的美国C—5“银河”战略运输机、C—17“环球霸王Ⅲ”远程运输机，俄罗斯的安—124战略运输机和伊尔—76远程运输机等这些全球著名的运输机之中，虽然全部清一色的采用了涡轮风扇发动机，但这些飞机却无一不是高亚音速的飞机，没有一架能够进行超音速飞行的。
甚至是美国的装备了八台涡轮风扇发动机的B—52“同温层堡垒”战略轰炸机、波音747—400这样的装备了涡轮风扇发动机的超大型宽体式客机，其飞行速度也不过是高亚音速，同样也没有超过音速的。
从这一点上看，其实如果是以700公里每小时至900公里每小时之间的高亚音速飞行的飞机，在速度相差不大的情况下，涡轮风扇发动机完全可以被更加省油的桨扇发动机或者涡轮螺旋桨发动机所代替，尤其是在不需要怎么重视舒适性的航空运输领域，采用桨扇发动机更是十分有利于降低运输成本——飞机上的货物是不会嫌弃螺旋桨或者桨扇的噪音过大的，飞行员在飞机的最前面，感觉也并不是很明显。
看看美国，在发展涡轮风扇发动机的同时，不也是在同时大力发展涡轮螺旋桨发动机发动机和桨扇发动机吗？C—130“空中大力神”这种中程运输机以及其各种变型改型机种采用的可就是涡轮螺旋桨发动机，不是他们不想要桨扇发动机，只不过他们在桨扇发动机方面一直没有取得重大的技术突破而已。
而且最为重要的一点是，桨扇发动机的研究即使是在全世界范围内也是出于刚刚起步的阶段，技术开发的潜力非常大，根据理论计算的结果，在保持现有的飞行速度、飞机各种情况同等可比的情况下，使用桨扇发动机的飞机的油耗最低可降至使用涡轮风扇发动机的飞机的百分之五十！甚至要比涡轮螺旋桨发动机还要低！
虽然这只是理论上的数据，实际上不怎么可能，但经过深度技术开发之后，张岚认为桨扇发动机的耗油量最后只有涡轮风扇发动机的百分之六十左右还是没有太大的问题，而且如果在飞机设计的时候就对飞机的机身进行优化设计，机翼的翼型采用更适合高速飞行的超临界翼型，那么最后飞机的速度达到800公里每小时以上的巡航速度、最高速度超过900公里应该没有太大的问题。
至于桨扇发动机的噪音大？与节省下来的百分之四十的燃油成本相比，以十年之后的原油价格而言，噪音大一点早就被忽略掉了！军用飞机和运输机又不是客机，噪音大一点有什么关系？——如果在可预期的将来，飞机的燃油成本进一步升高，使用涡轮风扇发动机导致飞行成本过高，航空公司将自己飞机上的涡轮风扇发动机全部换成桨扇发动机也不是没有可能，只要有利润可赚，他才不管你那么多。舒适度？那也得排在后面！赔钱的买卖没有人会做。有意见的话你自己买一架私人商务喷气式飞机去啊！没钱就不要唧唧歪歪。
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