“啊，是这样吗？
那么，柯内舍夫同志，关于两架飞机换发的事，就拜托您了。”
听到设计师说“AL-31F-M2的非TVC版，推力可以达到十四吨”，倒是和现实世界里的AL-31F-M2完全对应了起来，龙云饶有兴致的翻阅了一些说明材料，加上柯内舍夫的讲解，才搞清楚了苏联航空工业提供的这些发动机都是一些什么情况。
在这个离奇的平行世界里，既然苏联仍旧存在，红色帝国的军事工业也一年年的按部就班发展，负责生产AL-31系列发动机的“土星”工业联合体并未分裂，所谓“117S”这种东西自然就不见踪影；而原先联合体下属“礼炮”发动机厂自行发展的M系列引擎，在平行世界里倒成了“土星”工业联合体的正朔。
在这其中，AL-31M、即AL-31F-M1只是一种战时体制下的产物，在降低百分之十五制造工时与生产成本的情况下，仍然做到了十二点八吨的加力推力、和九百小时的运行寿命；相比之下，AL-31F-M2则是“土星”联合体路线图中的正式发展型，重新设计了低压压气机、燃烧室环路和近似于FADEC（Full_Authority_Digital_Electronic_Control，全权限数字式电子控制）的管理控制系统，虽然还有一些问题要解决，但如果不考虑延寿和TVC，加力推力达到十四吨是没问题的。
既然如此，翻看一下M2推力矢量型的资料，加上TVC之后的发动机重量也没增加多少，然而一旦装配到Su-27M2上，问题就变得比较复杂，龙云在材料上指指戳戳、与柯内舍夫确认了M2型战机的后体阻力会受发动机直径影响，就更加确定了要更换普通型AL-31F-M2的想法。
对维克托*雷泽诺夫这样的超级王牌而言，只要生产厂家能保证产能，发动机寿命什么的完全就不是问题，而与平尾随动的TVC则更是可有可无。
确定了发动机的选择，踌躇满志的年轻人又向设计局提出，为M2型战机的航炮预留更大的弹仓空间，以能够携带三百发炮弹为宜，就基本上确定了接下来要使用的天空坐骑；除此之外，考虑到自己大概还是会进入歼击机航空团作战，离开前线时配属的那一架Su-27P42应该还在，这样他手头就会有三架可用的战斗机。
当然，考虑到远东的战场环境，完全没有安装雷达、电子设备几乎拆光的Su-27P42恐怕并不适用，暂时还只能当做一种应急的备份手段。
手上有了全新的改进型战机，接下来的几天时间里，龙云一边等待上面的命令、和柯内舍夫小组的战机换发改装，一边通过飞行来恢复状态、磨砺身手，准备在即将爆发的东方战争中发挥头号王牌的强大威慑力。
在冰雪覆盖的西伯利亚内陆准备参战，战局的发展，并没有让他等待太久。
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