九月二十号，帝国的第一条长途铁路宁沪线开始正式运营，虽然铁路是一个纯新鲜的事务，但是一经出现依旧吸引了大量的旅客乘坐。
九月二十号到十月二十号，也就是宁沪线正式运营的第一个月里，帝国铁路公司惊人的发现，抛开了运营成本外，宁沪线竟然是创造了高达十万元的净利润。
要知道这还是第一个月的正式运营啊，民众的认知和接受度还比较低，同时前期运营的成本也比较高，然而就是这样也依旧产生了高达十万圆的净利润。
这样岂不是说一年下来净利润能够超过百万之巨？而后续等宁沪线的运营进入成熟期后，运营成本还会进一步下降，同时旅客以及货运的数量还会进一步增加，到时候利润可就更多了。
这样算下来，恐怕当初投资宁沪线的千万投资，怕是不用当初预计的十五年就能够收回，有可能是十年，甚至有可能是七八年就能够收回投资。
尽管这个七八年和十年的时间对于普通投资而言已经是非常漫长的时间了，但是对于动辄上千万的铁路投资而言，十年时间算不了什么，十五年甚至二十年才能收回投资也不算什么。
如果能够在十年内收回投资并把贷款还完，那么十年后宁沪线每年就能够给帝国铁路公司带来上百万的纯利润。
宁沪线的庞大利润收入瞬间就是引爆了国内资本的投资热情，其中最为明显的就是津浦线了。
已经进行了前期勘测，就等着正式动工的津浦线在十月初正式动工，同时宁沪线的延长线也是会继续施工，短期内延伸到当涂，后续计划延伸到九江，再分支线南下南昌、西进武昌，不过这涉及到了要横跨潘阳湖，这对于帝国目前的桥梁设计以及施工能力而言是非常大的挑战。而且目前帝国用于铁路投资的资金也是有限，大头将会被用于津浦线上，所以宁沪线一直延伸到九江的计划虽然也会展开前期计划，但是距离实际施工还会有一段时间。
因此目前宁沪线的支线前期主要是延长到当涂，这样就可以沟通当涂这个钢铁基地和上海这用钢大型工业城市的陆地交通，而不用和以往一样只能依赖水运。
相对来说，更为重要的还是津浦线的修筑，津浦线沿途都是东部平原地形，虽然要横跨黄河，不过只要舍得花钱也不是不可能建起来，受限于国内的桥梁设计以及施工能力有限，帝国铁路公司是准备面向全球进行招标，津浦线项目刚确定下来，就已经是向全球十余家具备超大型桥梁设计以及施工能力的企业发起了招标电报。
整个津浦线的投资金额高达四千万圆，这些巨资将会被用于铁路以及沿途车站等配套设施的施工，征用铁路沿途土地所需的赔偿款，购入未来运营用的火车头以及车厢等。
除了黄河大桥需要外聘国外的企业进行设计和施工外，其余路段的铁路施工和设计都由帝国铁路公司一手包办。
资金主要来源于贷款以及民间筹资！
一开始帝国铁路公司可是没指望过能够从其他渠道获得多少资金，他们是打算着依旧靠皇家银行提供贷款来进行铁路修筑。
为此，皇家银行也是准备提供津浦线修筑所需要的资金。
但是宁沪线的庞大收益，瞬间就是引导了国内资本的投资热情，虽然说在如今的帝国只要敢投资进行工商业，那么十有八`九都是赚的，但是这只是说实业投资，而且也非常考验企业家的经营能力。
而这说的乃是资本投资，目前国内的庞大资本市场里，主要是投入生丝、纺织等轻工产业居多，但是随着国内工商业经济的发展，越来越多的民间资本开始流向市场。
虽然这个时代的中国官府不算有钱，但是民间的资金却是非常多的，每年大量流入国内的白银很多都是在民间沉淀了下来，而最近这些年这些资金开始重新流动起来，并逐步进入资本市场。
甚至一定程度上遭到了通货膨胀。
更多的资金进入资本市场，也就代笔着这些资金需要寻找更多的投资方向！
恩，投资还必须获得稳定的利润收益！
而现在，国内掀起的铁路潮就是成为了这些新兴资本的一个选择！
可惜的是如今帝国并没有允许民间资本直接进行铁路建设，目前全国范围内的铁路修筑以及运营业务都是由帝国铁路公司垄断。
毕竟林哲也知道，未来铁路国有化是全球范围内的大趋势，现在让民间资本掺和进来，等到以后还是要进行国有化的，还不如一开始就直接国有化呢。
不过民间资本虽然无法直接投资修建铁路或者入股铁路公司，但是他们却是可以购买帝国铁路公司发行的铁路建设债券啊，这些债券的利息虽然不算太高，但是也不存款利息高一些，而且风险极小。
如果是五年期甚至十年期的长期债券，那么年利率并不会少到那里去，基本上比国债还有略高一些。
毕竟能够掏出大量资金购买铁路建设债卷的，都是一些资本机构，钱庄，银行，甚至是一些公司之类的，他们的资金数量比较大，少则数万，多的话就是几十万甚至上百万，而数量一多的话，能够有四五个点的年利率收入就已经不错了，如果有七八个点的话，他们就会抢去扔钱过来。
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