若问28世纪50年代什么书籍最畅销，那无疑便是优素福的《铁路旅行记》，而优素福可以称得上是自从菲比博建国以来，当地人写出书籍中最为畅销的一本了，这是一本环南疆的地理风土人情著作。
这本《铁路旅行记》在2855年出版，描述了作者优素福这十多年来的旅行经历，通过叙述南疆大陆铁路联络通道，为没能游历全大陆的人提供了一个比较稳妥的方法去认识整个大陆，也是本土行省中有志于在开拓行省中闯荡的居民必备书籍。
《铁路旅行记》中记载的铁路并非是全南疆的铁路，若是将私人公司修的铁路给算上，就不是一个人可以统计出来的了，因此优素福统计的铁路，仅仅是由各国官方负责把控、质量最好的官道铁路。
而《铁路旅行记》的起始点不是在优素福的家乡，而是在悉伯旧都迪马，这座有着无数历史文化底蕴积累的古老城市，如今隶属于悉伯的悉伯行省，优素福在这里参观了当地的许多著名景点，比如英烈碑、多罗克大学、牛顿科研院等等。
在这本书中，优素福也介绍到，正是因为迪马对悉伯有着如此之大的特殊意义，才让悉伯特意延伸出铁路去贯通迪马，在悉伯境内这是独一无二的。
迪马的铁路方向是往南，随后到了古老的巴蒂罗斯门，这里铁路分为两条岔路，一条向东通往格奇，另一条向南通往悉伯如今的帝都巴蒂罗斯，而优素福选择的就是这条路。
作为悉伯的首都，巴蒂罗斯是如今南疆大陆最大的城市，当优素福踏进巴蒂罗斯时，只见无数烟囱拔地而起直冲天幕，几乎无时无刻不再释放浓滚滚的乌烟，以至于悉伯一年四季始终被厚重的蒙雾所笼罩，以至于被称作雾都。
前行到这里时，优素福感慨着工业的伟力，衷心希望这个世界上每一处城市都能变成与悉伯一样，这样各地人民的生活才会变得更好。
巴蒂罗斯的铁路并不是西扩而是南下，这一决定使得过去数千年繁荣昌盛的原新诺兰莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦鲁图等地，由于远离了铁路，导致城市规模开始萎缩，人口缩小，大不如昔。
悉伯官方对此的解释，是巴蒂罗斯铁路往南联通瓦斯罗的话，就会离开拓行省更加接近，这样修建从中部联通南疆大陆南北的铁路耗资就会更加少，而吉大虽然没有铁路，但是还是可以通过古老的巴蒂罗斯湾进行交流的嘛。
这些话也就骗骗小孩子了，只要度过史书的人都能猜得出来，巴蒂罗斯是故意的，要让曾经作为悉伯伤疤的悉尼首都吉大给衰落下去，这样巴蒂罗斯才会安心，事实上巴蒂罗斯也如愿以偿了。
在说了，瓦斯罗还是南悉伯行省的首府，作为与首都相邻的隔壁行省首府，能有铁路作为联通，不是也很正常吗？
而这也意味着南悉伯行省无法掀起波澜，只要他们敢跳，驻扎在首都的禁卫军可以沿着铁路南下，迅速攻占瓦斯罗，切断南悉伯行省联系的通道，所以悉伯又有了一个让铁路经过瓦斯罗的理由了。
瓦斯罗的铁路经过了瓦斯罗走廊，向西连接雅世艺，雅世艺是一座比较偏僻的主城，与他有关的最著名事件，无非是两百多年前的“理性运动裁断会议”，这场会议标志启蒙主义者分裂成四大派别，除此之外雅世艺居然就没什么著名事件了。
雅世艺与瓦斯罗一样，在悉尼时代隶属于悉尼的新诺兰莎行省，悉伯吞并悉尼以后，一同被新设立到南悉伯行省。
雅世艺再往西，是隶属于南部行省的纽约曼多，如今的纽约曼多可了不得，乃是一等一繁华的城市，也就比巴蒂罗斯要差那么一些。
纽约曼多建城的时候，正是沙德多王朝统治悉尼的时代，而当地隶属于沙德多王朝直辖的沙德多郡国，也就是说当地居民基本都是悉尼人。
可是随着1934年签署的《瓦鲁图和约》结束“第三次乌奈克战争”以后，当地便被割让给瑞英麦邱统治的诺兰莎行省，经过六百多年的殖民以后，等悉伯通过“琳娜战争”的《迪马和约》夺回当地时，当地悉尼人基本被瑞英人所取代。
纽约曼多并入悉伯以后，隶属于悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的统治重心在西部，位于最东部的纽约曼多得不到多少关注，一直处于不上不下的地位。
之后到了大开拓时代初期，由于纽约曼多比邻捕奴行省的塔乌戈查，因此靠着作为售卖奴隶贸易的中转站地位，开始逐渐崛起，等到了2673年，悉伯就干脆将纽约曼多和其他2座一样不受琳娜行省重视的主城划进捕奴行省。
可是大开拓时代仅是让纽约曼多崛起，真正造就纽约曼多如此繁华的原因，得益于铁路的铺盖，让纽约曼多成为四通八达的中转枢纽，这才奠定了纽约曼多的繁华，要知道东南西北都有官道铁路这种待遇，在南疆大陆可谓是极其稀少。
南疆大陆的铁路纵横交错，而时评员评选出了所谓“东西铁路大动脉”和“南北铁路大动脉”，“东西铁路大动脉”自然是从南疆大陆最东方贯穿到最西方的大动脉，而“南北铁路大动脉”则是从南到北，对于这种大动脉，悉伯只有5条。
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