沃尔夫冈这才稍微软化了一些，看在钱的份上愿意基于这个框架往下谈。
事情到了这一步，光靠费莉萝已经搞不定了。初音集团从国内同时招来了雷俊和古勇将两员大佬，加入到谈判工作中去。
雷俊历史上能够把小米智能发展得如此风生水起，在“由软入硬、以软投硬”的合作策略上，也算是后世中国第一人了。初音智能在汽车领域毫无基础，正需要雷俊这样的大牛帮忙扯旗斡旋。
而古勇将则是资本圈子里的大鳄出身，对创投和股权合作非常精深。历史上能够把优酷土豆弄得这么大，绝对不是易于之辈。
另外，初音在国内的人力资源团队，还紧急高价从李叔福那边挖了几个谈判和评估骨干——都是几个月前帮李叔福拿下沃尔沃收购战的功臣。
他们有收购欧洲高端车企的实战经验，虽然沃尔沃的逼格比保时捷差了很多，但此番顾莫杰要达成的目标也小得多——他只要入股40%，没要彻底控制保时捷。
而沃尔沃可是被吉利100%彻底干走的。
所以这么一比，此次保时捷入股战的难度，也就没比沃尔沃全资收购战难多少了。
一番激烈的搏杀，德国人渐渐认清了现实。欧债危机的融资困难、德系豪车在南欧市场近两年内可以预期的市场销量重挫，都促成了沃尔夫冈最终屈服。
经济危机的时候，对于以车代步的欧洲人来说，不买车是不可能的。但不买豪车，是绝对可能做到的。
保时捷，本来就是欧债受灾的重灾区。
一个星期后，费莉萝把辛苦拿来的框架协议，丢给了顾莫杰：
“阿杰，沃尔夫冈那边开出最后价码了，目前的框架，是保时捷汽车让出45%股权，由我们注资35亿欧元完成并购，并且我们承诺对公司的后续经营、扩张注入5亿欧元借贷性融资。
初音智能不谋求对保时捷汽车的控制权。但保时捷汽车会在目前的架构上，分出一家新的子公司，名叫‘保时捷智能’，专做未来的电动车、无人驾驶车、智能车等产品线。这家新的子公司，允许由初音智能来主导公司的技术路线。”
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