‘天驱’的问世极大地震撼了汽车行业，犹如在平静的湖面投入一块巨石，掀起阵阵波澜。
目前，全球在油电混合动力汽车领域发展最好的企业莫过于东瀛的丰田汽车，他们在普锐斯、雷克萨斯和凯美瑞三个系列上都有不同款式的混合动力车子，销量占据了全球新能源汽车的大半江山。
但是，丰田汽车所推出的产品从本质意义上来说和传统的汽车并没有太大的区别，顶多就是在普通汽车的基础上加装镍氢电池、轮毂电机和发电机罢了。其他方面，比如发动机、车身材料以及传动系统等等，大多都是采用和传统汽车通用的配件。
以紧凑型油电混合动力汽车普锐斯为例，它们净重达五十公斤的两块镍氢电池在充满电量后，纯电力驱动只能以时速六十公里的巡航速度行驶20公里，这已经是目前油电混合动力汽车的最佳表现了。
目前，制约油电混合动力汽车性能表现的主要因素为蓄电池技术以及车身材料技术，这也是目前全世界各大汽车厂商和科研机构极力在攻克的技术难点。
目前，世界上的油电混合动力汽车大多采用了镍氢电池作为驱动电源，但是镍氢电池自重大、电能容量小、充电效率低的劣势局限了它的进一步发展。
从21世纪初开始，全球众多的科研机构就开始对大容量锂电池进行了大规模研究，目前也已经取得了一定的成果。锂电池逐渐取代镍氢电池成为手机、笔记本电脑等便携式设备的电源，就是明证。
不过，欧美企业和科研机构投入大量资金和人力物力进行研发的大容量车用锂电池至今仍旧没有新的突破，无论是在成本、制作工艺以及稳定性上还未能达到量产的标准。
当然了，目前国际各大汽车厂商也已经是在一些概念车上应用了大容量锂电池作为驱动能源，只不过由于种种限制，他们还无法进行大规模的量产。
此外，目前各种高强度的碳纤维、轻质合金无论是在制造工艺以及生产成本上都还达不到大规模量产的标准，这也是限制汽车工业的发展瓶颈之一。
一般来说，这种科技含量极高的配件大多都是应用在赛车以及一些高级汽车之上，还没有普及到普通轿车，毕竟成本实在太高了。
但是，从去年下半年开始，海城汽车的蓄电池生产基地就已经生产出了可以充当汽车蓄电池的大容量锂电池，虽然还没有达到应用在油电混合动力汽车的标准，但是也已经给欧美国家的汽车厂商带来的极大的恐慌。
因为，一旦海城汽车可以低成本地生产出大容量的锂电池，也就意味着欧美企业十数年的投入将会功亏一篑，打了水漂。
这一年多以来，不断有国外的企业想要对海城汽车的大容量锂电池生产技术进行收购，不过这些技术都牢牢地掌握在段磊的手中，这些国外企业也只能干瞪眼。尤其是‘间谍门’事件发生之后，游荡、潜伏在‘玛卡园区’附近的商业间谍被一扫而空，使得这些国外企业后续的一些小动作无法继续下去了。
这一次，海城汽车甚至在海城车展上展示了目前世界上最先进的油电混合动力汽车，这无疑是给欧美汽车厂商沉重的一击。
‘天驱’汽车的概念车仅仅八百公斤，比目前市面上最小的紧凑型小车的都要小得多，即便将来量产的时候车身重量有所提升，恐怕也不会超过一吨。而在‘天驱’中，装配了六组大容量电池，总容量为20Kwh，是普锐斯的镍氢电8倍。在纯电力驱动的情况下，‘天驱’可以在市区路况行驶一百公里，这就意味着普通上班族上下班以及去郊游的时候，根本就不用担心充电的问题。
而‘天驱’系统在220伏电压的条件下，从零电力到充满也不过需要3个小时，这无疑可以让很多车主在日常使用中基本告别加油站！
最近几年以来，随着油价上涨、高昂的过路费、停车费、保养费、保险费、税费等因素，国内普通市民可以说是能买得起车，却开不起车！
按照海城汽车公布的数据，‘天驱’投入使用后，每公里在能源方面的费用不会超过两毛钱，这仅是目前最节能汽车的二分之一！
仅凭这一项，‘天驱’就能吸引无数被高油价困扰的普通市民！
更何况，‘天驱’的优势并不仅仅是在节能环保方面，在其他的性能上，它也有很多独到之处！
对于内行人来说，‘天驱’汽车不仅仅是在内在硬件上有着极为先进的优势，而且在车身外观以及空气动力学上也有着极为独到的设计，这也是‘天驱’能够保持低油耗的秘密之一。
别的不说，就是靠着如此惊艳的外观设计，‘天驱’成为这一次海城车展上最亮眼的产品也是顺理成章的事情，更何况它还拥有众多划时代的材料应用以及独到设计。
比如，‘天驱’车身外壳、车窗以及挡风玻璃全部都是采用了不同型号的‘镜面金属’，在极大降低车子自重的同时，也极大地提升了车身的刚性，提高了安全性能。此外，‘天驱’的各大部件大多都是采用了超轻合金组成，不一般的钢材更轻，更坚固。
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