如今，海城汽车在‘玛卡园区’内的蓄电池生产基地已经形成了年产100万组汽车蓄电池的产能，另外三百万组的蓄电池生产线正在紧张的建设施工之中，预计在16年年初可以建成投产。仅此一项就可以创造40亿左右的产值，成为‘玛卡园区’内的利税大户。
当然了，这一千亩并不是蓄电池生产基地的最终规模，以后还会有三期四期工程，这里将会建成全球最大的汽车蓄电池生产基地。
相对于海城汽车一年整车销售400万辆，营业收入接近六百亿美元的市场表现来说，目前一个产值40亿的蓄电池生产基地并不会被海城汽车高层所看重。最让海城汽车高层动心的是‘玛卡科技’所提供的新能源汽车设计方案，这才是海城汽车愿意按照‘玛卡科技’的要求，把蓄电池生产基地放在‘玛卡基地’的重要原因。
近年来，随着国际油价的不断攀升以及环保压力的不断上升，使得越来越多的汽车企业把未来的发展方向定在了环保新能源汽车的研制开发上。目前，世界上走在最前面的汽车企业是东瀛国的丰田汽车，他们在油电混合动力汽车的研发、生产上已经形成了较大的技术优势，并且已经实现了量产，成为全球最大的新能源汽车生产企业。
我国的汽车工业起步比较晚，从改革开放以来一直处于一种缓慢起步，以市场换取技术的状态，无论是在发动机、传动系统、车身设计以及制作工艺等等方面，都和西方先进企业有着巨大的差距。在普通汽车方面况且如此，更何况在科技含量更高的新型能源汽车领域呢？
这些年以来，虽说海城汽车也有心发展新能源汽车，但是由于技术人员的匮乏以及基础差的缘故，一直都只是一个远景规划罢了。这也是海城汽车等企业广受国内舆论以及民众指责的地方，毕竟这些企业占据着国内的垄断资源，却一直都是看着合资厂商的脸色行事，在自主知识产权的建设方面毫无建树！
这几年以来，随着美利坚次贷危机以及欧债危机等情况的不断涌现，世界经济的重心逐渐向国内转移，汽车产业也是如此！
通用汽车在次贷危机中几乎破产让海城汽车的高层看到了摆脱通用控制的希望，甚至产生了把美利坚通用变成华夏通用的念头。虽然这项意义重大的交易并没有被美利坚政府所批准，但是也让海城汽车的高层看到了自立门户的可能性。
一年半以前，段磊通过唐向军的关系，向海城汽车董事会推荐了‘叮叮’所提供的新型油电混合动力汽车的设计技术，获得了海城汽车高层的一致认可。
海城汽车的高层希望通过‘玛卡科技’所提供的先进技术，打造一个全新的汽车品牌，这样就可以最大限度地削弱通用汽车在海城汽车中的影响力。
或许，通过这样一个全新品牌，海城汽车可以实现凤凰涅槃！
这一次，段磊向海城汽车提供了从发动机、变速箱、蓄电池、电机以及车身设计、车用材料等等全套的技术，只要海城汽车能够把这些技术吃透，就可以让海城汽车的自主汽车品牌提升一个档次，再也不用看外国佬的脸色了。
要知道‘玛卡星球’也曾经经历过和地球文明类似的科技时代，他们在机械制造以及能源利用方面比目前的地球至少要领先数十年。这一次，段磊拿出的技术大概比丰田汽车的油电混合动力汽车要先进五年左右，刚好可以让海城汽车实现对丰田汽车的轻松压制！
因此，当海城汽车的高层在了解到相关的技术参数之后，立刻就同意了段磊的请求，把新型蓄电池的生产基地放在‘玛卡园区’。
按照双方的协议，海城汽车将在五年内在‘玛卡园区’建设一个年产超过一千万组新型蓄电池的生产基地，不仅可以满足海城汽车旗下的产品需求，而且还能供应给其他的汽车企业。而作为技术提供方，‘玛卡科技’将会从每一组新型蓄电池中收获100块钱的专利使用费，蓄电池生产基地将会成为‘玛卡科技’又一大利润来源。
作为回报，段磊这一年以来每个月都会抽出时间到海城汽车的研究所里，和海城汽车的技术人员一起，对油电混合动力汽车的整套生产工艺、技术进行技术攻关。
毕竟，‘叮叮’所提供的技术更多的是根植于‘玛卡星球’的状况，由于‘玛卡星球’和地球之间的巨大差异，这些技术肯定不能在地球上照搬的。
比如‘吞噬草’段磊就没有办法在地球上加以实现，只能是利用‘叮叮’提供的技术原理，通过对地球植物的改造，才实现了在地球上的实用化。同时，包括‘镜面金属’、‘抗癌Ⅰ号’等等产品，也都是在‘玛卡技术’的基础上进行改良，才最终可以适应地球的现状。
这一次，油电混合动力汽车的技术也不例外，段磊也仅仅是从一大堆资料中攫取了一些重要的技术理论、关键配方、设计参数等等。要想把这些技术变成一辆新车，还需要技术人员对这些技术进行全方位的攻关，并且利用这些参数配合海城汽车的生产线，才能实现量产。
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