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‘镜面金属’的生产销售进入了一个良性循环的阶段，而地下空间C区金属生产区的另外一个拳头产品——‘超级合金’也是进入了生产旺季。
自从‘玛卡金属’和海船、海钢等企业联合研制出可以应用于大型远洋轮船的各种金属材料以及关键部件之后，市场的销售情况并没有想象中的好。毕竟，在这个传统的领域，国外的企业拥有着强大的潜势力以及技术优势，‘玛卡金属’要想在短时间内就颠覆这种传统是不太现实的。
不过，借助着朱浩洋家族在海城造船厂的人脉，又通过唐家在海船中5%的股权影响力，‘玛卡金属’所研制的各种船用材料开始被应用于海船几艘新船的制造上，也算是逐渐打开了一个突破口。
也正是依靠着海船的订单，‘超级合金’的生产一直维持一个相对不错的状态，别看它的产量不高，但是2014年给‘玛卡金属’所创造的纯利润也是超过了五千万。
去年年底的时候，海船有两艘万吨货轮以及一艘液化天然气运输船交付给客户使用，优越的性能、较低的能耗都让海船的新型船只在航运界赢得了不小的名声。逐渐的，就开始有其他的造船企业找到了‘玛卡金属’，希望能够引进‘玛卡金属’的新材料、核心部件，用于新建船只的制造之上。
对于金州造船厂以及津门造船集团的这个请求，朱浩洋和段磊并没有狭隘的拒绝，倒反是希望这两家国内顶尖的造船企业能够加入‘造船联合项目组’，共同合作开发新一代的远洋轮船技术。
在国内造船业中，金州、津门、海城、榕城和羊城的五家造船企业算得上是全国的精英力量所在，大抵能够制造万吨货轮的造船企业也只有这几家了。而作为副部级的特大型企业，这五家企业聚集了国内大部分的造船技术人才以及技术储备，也是海军装备的主要制造企业。
‘玛卡科技’虽然和海船、海钢组建了联合项目组，根据‘玛卡技术’研发新一代大型燃气轮机、大型远洋轮船等技术，但是由于这些项目所涉及到的技术太过繁琐、复杂，单凭三家企业的力量要想完全把‘玛卡技术’吃透，所需要花的时间就更多了。
段磊原先预计能够在一年的时间内在海城造船厂的船坞上制造出第一艘新一代远洋轮船，不过由于技术人员的缺乏，这个进度实际上是显得有点紧张的。更何况‘玛卡科技’有志于制造全球最先进的军用舰船，对于高端技术人才的渴求可是相当的大。
如今，金州造船厂、津门造船厂两家企业找上门来寻求合作，段磊和朱浩洋自然是不会轻易错过，很快就提出了合作的方案。
在此过程中，包括唐向海在内的军-方-实-权-人-物也是在幕后奔走，最终促成了国内造船企业前所未有的一次大合作，聚集在‘玛卡基地’，对新一代的远洋轮船进行技术攻关。
除了金州、津门两家造船厂，羊城、榕城两家造船企业也是派出了精干的技术团队，加入了联合项目组，使得项目组的技术力量大大增强。
作为条件，海城造船厂和‘玛卡科技’降低一些船用材料使用门槛，向这几家企业的提供了诸如‘船用甲板’、‘船用曲轴’等等关键部件，当然了，这些部件都还是需要由‘玛卡金属’生产的‘超级合金’加以配置，在海钢的大型锻压车间一次锻压成型。
在段磊和朱浩洋看来，我们国内的造船企业还不能够和欧美、韩日等国的造船巨头进行直接的对抗，因此减少内耗，一致对外就成为了现阶段所必须采用的一个策略。只要再给国内造船行业几年的时间，联合项目组吃透‘玛卡技术’的核心技术之后，凭借着先进的技术和较低的成本控制，国内的造船企业一定能够把故我爱的造船企业打得落花流水！
‘玛卡科技’向国内其他的造船企业提供先进的核心部件，让这些造船厂的竞争力有所增加，但是‘玛卡金属’也是可以通过这些订单增加‘超级合金’的销量，增加‘玛卡金属’的利润。
当然了，最让段磊感到满意的是五家造船企业和包括海钢、帝都钢铁在内的三家特大型钢铁企业也是加入了联合项目组之中，变成了国内造船企业、钢铁巨头的联合大会战！
根据‘玛卡科技’和这八家特大型企业的协议，将由‘玛卡科技’出资10个亿，并且提供技术，其他八家企业提供技术人员和行政资源，共同组建一家新的公司——‘玛卡造船’！
在新公司中，‘玛卡科技’将会占据80%的股份，并且可以拥有公司所攻克的技术所有权，而其他八家企业可以免费使用这些技术，并且享受‘玛卡造船’的分红权，……。
要说起来，这个协议也谈不上谁吃亏，谁占便宜！
段磊看似吃亏，付出了10亿RMB的真金白银，还拿出了‘玛卡技术’的顶尖造船、冶金技术，才获得了80%的股权，而且将来不少专利技术还要无偿交给这些合作伙伴使用。但是，也是通过这个合作项目，‘玛卡科技’才能够在最短的时间聚拢两千多名工程师，对‘玛卡技术’进行技术攻关，大大节省了包括‘玛卡动力’、‘玛卡金属’在内好几家子公司的科研时间，也让‘玛卡科技’的力量在短时间内就得到了极大的提升。
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